初めての軽自動車への道　2

前回よりの続き・・・・

6月の週末2日を2週にわたってディーラー回りを行った。古い話で恐縮です。

試乗車予定

・ダイハツ：ムーブ
・スズキ：ワゴンR
・本田：N-one
・日産：デイズ
・三菱：ekワゴン

5社回った結果は目からうろこ状態です。
 自分の軽へのイメージが根底から覆った。

全体的に言える事は、エンジン回転を上げても静か、そこそこパワーあり。

ターボ車は1.5Lクラスの加速感あり。

カタログ上だが、燃費は25から30kmと優秀

衝突安全設計で車体強度が上がり、ABSは当然ながら、横滑り防止装置、サイドカーテンエアバッグ等、普通上級車並みの安全装置などがオプション。

後席がタクシー並みに広い。

100万円で買える車種もあるが、基本、買えません。
上級グレードなら乗り出し150万円からオプションテンコ盛り200万円・・・・

さて、各メーカーの乗り比べでの印象は、

スズキ/ワゴンR　スティングレー　タイプT



展示車ワゴンRは室内デザインがチープ、内装色がいまいち。
 試乗の上級車のスティングレーは外装がスタイリッシュで気持ちが良い。
何と15インチホイール・・・・

 また、内装が黒で統一され高級感がある。
 ターボエンジンは意外に静かで加速も十分。

変速 パドルまで装備されている。ほとんど普通車と同じ品質である。
 ターボでもアイドリングストップが付いている。
 昔のターボは急にエンジン止めたらタービン焼けがあるので禁忌だったけれど・・・

 近々、ダイハツに対抗し、レーダーブレーキ搭載とエンジン改良がある。（7月中旬）

ダイハツ/ムーブカスタム　RS


鈴木京香のTVCMが好印象で、レーダーアシストを体験する。
 作動する条件は狭いし、必要性を感じ無かったが、妻は非常に興味を持った。
 
妻は地元商店街の走行では必要！！と暗示にかかったもよう。
オプションたったの5万円も効果あり 。
 
試乗では可も無く不可も無い印象。
足回りはしっかりしており、ロール少ない。
 
ムーブはモデルチェンジして数年経過しており、新型で乗れる年数が短いことが判明。
 
ニッサン/デイズ・ハイウエースター

 
発売したてのホヤホヤ、ニッサンオーナーとしては期待を持って試乗した。
 初めてニッサンが設計に関わった車種で三菱との共同開発車である。
 
フロントグリルやインパネは最先端のデザインで他社を超えている。
 期待を込めて試乗するが、バツです。
 
足回りがフニャフニャ。コーナーで踏ん張れません。
 乗り心地優先らしく、シャキッとしない。
 
 乗っただけで却下・・・・妻も同意見・・・
 
ターボモデルは三菱優先販売らしく、ニッサンは遅れての発売とのこと。
 
ホンダ　N-One　ツアラー　Lパッケージ


 
今、最も注目を集めている車種だ。
 
 N‐Boxの方が売れているようだが、スタイルでN-Oneが候補。
 プレミアム軽とうたっている内容は他社を凌駕する。
 
最も気に入ったのは足回りである。路面に吸いつくような足回り。
 特にターボはサスペンンションがチューンされており、感動モノ。
 
 これが軽の足回りかと驚愕である。加速はフィット1.5Lを凌ぐそうだ。
 フロントフェースが初期N360をイメージしており、妻には不評である。
 
しかし、オプションでフェースの交換が可能で、妻の納得できるフェースは8万円。
 さらにスタイル優先なのか助手席の足元が窮屈である。
 シートがもう5cmさがれば良いのだが、僕の足の長さでも違和感あり。

 試乗車はベース車のターボモデルだが、内装がオプションで黒を選択できる。
 プレミアムグレードより落ち着いている。

候補No.1である。
 
三菱/ek Custom　ターボ
 
 
デイズの兄弟車。
 デイズの試乗で却下を出したが、ターボモデルをチェックのため試乗する。
 
 ターボモデルは前にスタビライザーが付いているので、ノンターボよりは期待できそうである。
 しかし、スタビ追加だけでは乗り味は変わらない。
 柔らかい足の方が販売には有利なのか？

 バックモニターがルームミラーに表示されたりと、高級感は高いが、こちらのニーズには合わない。

 
あと、マツダとトヨタがOEMで扱っているが、軽メーカーでは無いので、今回はパスした。

以上、ほぼ全メーカーの主力車種を試乗検討した結果、2車に絞り込んだ。
 
１　ホンダ　N-One　ツアラープレミアム　（ターボ）
 
　　加点：とにかく走りはピカイチ。足回りも最高。全体的に高級感あり。
 
　　減点：助手席が狭い。リアシートがスライドしない。
　　　　　ターボはアイドリングストップ無し。75％減税。
　　　　　フロントフェースがカエル顔
 
2　ワゴンR　スティングレー　ターボ T

加点：走りはN-1の次に軽快。スタイリッシュな外装。
　　　エンジン静かで走行騒音少ない。内装は軽とは思えないほど高級。
　　　ターボでもアイドリングストップがあるが、減税は75％
 
減点：特に無し。さすが軽の歴史も長く、一日の長あり。
　　　沢山売れているので個性が無いかも。

スズキのダイハツに対抗したレーダーブレーキ搭載とエンジン改良を待つことにする。

全車見積もりもお願いするが、値引き交渉は無し。 まずは軽いジャブで終了。
 
 とりあえず、2車に絞り、暫し休憩に入る。
 
次回に続く・・・・・・