ブレーキ一式がようやく入手できたので、土曜にパッドとシューを交換しました。
結局交換作業だけで走行はまだしてないのですが、シューは効きそうな感じがしました。
サイドターン楽になるといいなぁ・・・。
あとは初めてのABS&EBDカットでどうなるのかが関心事。
とにかくコントロールのできるブレーキになってくれることを願うばかりです。

日曜に千葉県戦の表彰式を欠席して、京都から車を引き取ってきました。
なんで京都かというと、そこに制作会社があるからです。
こんな変わったもの、普通のところじゃ作ってないので、わざわざ京都まで行ってきたわけです。
写真は、制作完了時に制作元で別のデミオを乗っけたものです。
色は同じですが、うちのはスポルトじゃないので。
というわけで先週言っていたのはこのことです。
デミオはナンバー付きなのに、なんで積載車が要るのかと言えば・・・「回転」したら困るじゃないか（爆）。
小さい車の泣き所です。
4ナンバーなんで、結構強引に乗っかってますが、コンパクトカーまでならなんとか乗ります。
軽だったら余裕です。
その気になればナンバーなしで軽耐久とか出来る環境は整ったわけですが・・・そんな暇ないわorz

肝心のデミオ本体はちっとも進展なし。
今のブレーキで練習しても意味がないと思ってるんで、ちっとも乗ってません。
ブレーキは次の週末には手に入りそうなんで、それからですね。

行方不明の荷物は、実は火曜の朝には着いていたようです。
今朝、送り先から車庫証明申請が終わって金曜に発行されるという連絡がありました。
宅急便屋のほうで、ちゃんと入力してなかったようです。
そうはいっても指定日の1日遅れなので、事故があったことには違いありません。
宅急便も安心はできないようです。

行政書士宛てに送った車庫証明書類なのですが、相手側からちっとも連絡がきません。
おかしいなと思って検索してみたら・・・調査中？
千葉から千葉に送った荷物がなぜか埼玉に？
わけがわかりません。
月曜までに車庫証明を発行してもらう必要があったので、わざわざ高い金払って行政書士に頼んだのに、このままでは間に合わないかも・・・。
指定日時の翌日までに届かないと運送会社は賠償するような約款ですが、さて間に合わなかったら何に対して賠償してもらえるのやら。

最近は白河に出張しっぱなしで、日曜1日だけ自宅で過ごすような状態です。
おかげであんまり暇がありません。
土曜の夜に帰宅して、日曜の夕方にはまた前日移動という生活です。
今日はAD08が届いたので、タイヤにはめました。
出張移動のついでにタイヤショップに寄ったので、そのままタイヤ2本積んだまま出張に来ちゃいました（爆）。
懸案のブレーキパッドはまだ音沙汰なし。予定では今週末には出来るはずだが・・・？
次の週末には車両引取、登録という一大イベントがあります。
車庫証明を申請に行く暇がないので、行政書士に依頼すべく書類を送りました。
さて何が増えるかは・・・また来週。

納期１ヶ月半では困るので、BPFにメールしてどういうことか問い合わせてみました。
結局CG5Gの材料を使いきってしまったので、新たに入手するのに時間がかかるということでした。
推奨はCG5BとCG2Sのハーフだそうで、EBDカットの車両でそれで良い結果が出ているという話で、その材料だと作りかけがあるから出荷が早いということだったので、推奨に乗っかることにしました。
１月中で入荷すれば、テストも含めて開幕に間に合うか・・・。
あと、フロントタイヤとしてAD08を発注しました。
とりあえずテストしてみて、Z1☆とどっちがいいか決めます。
ランサーの頃よりタイヤ代も下がったし、どのみちスカラシップはアテにしてないので、今回は銘柄はどうでもよかったりします。

BPFのブレーキ一式をチャレンジャー関東で発注したのですが、まず最初に連絡がきたのは、
・リヤシューは下取り要。下取りなしだと+5000円。
ということで、外してあった純正リヤシューを発送。
その次の連絡は、
・デミオ15C用は作ったことがない
という内容。今までずっとスポルト用しか出なかったようです。
さらに、15Cだとブレーキパッドの面積が狭いから圧が高くなってロックし過ぎるかもしれないから、CG5G単独ではなくCG2Sとのハーフを勧めるというのがBPFの言い分だそうな。
こちらとしてはEBDカットのせいでリヤが効きすぎるだろうから、それとバランスを取るのが目的なので、CG5Gで発注を強行しました。
そうしたら最大で納期1ヶ月半くらいかかるかも・・・だそうで。
理由が15C用を作るのが初めてだからというのですが、摩材を貼るベースが変わるだけなのに、なんでCG5Gだと納期がかかるのかさっぱり意味不明。
ともあれ、新ブレーキが開幕に間に合うのか微妙な情勢です。

今日は筑波で練習会に参加してきました。
ちょっと遅いですが、今年の走り初めになります。
千葉フェス以降、一度も走っていなかったのですが、その間に変わったのはFロアアームを強化ブッシュに交換したのと、ドライバッテリーを積んだくらいです。

問題のブレーキのほうは、今日も相変わらずでした。
10本走りましたが、40台でのゼッケン順走行だったので走行間隔が開いていたためブレーキが温まらず、効かないFブレーキは以前と同様でした。
効かないのがわかってたので意図的に強く踏んでみたりしたのですが、そうすると手ごたえも分からずにいきなりロックするし・・・。
おかげで外周の進入はブレまくりです。

サイドターンのほうはだいぶ出来るようになり、9割くらいは回れました。
ただ、チョン引きみたいなのは成功しませんでした。
以前はクラッチを切らないとなんかサイドターン進入のリズムが合わないというのが悩みだったのですが、開き直ってクラッチ切って半クラで立ち上がるようにしてみたら、ちゃんとターンできました。
邪道かもしれませんが、こっちのほうが乗りやすいです。
しかしFFのサイドターンは回転半径小さいですね・・・ドアターンみたいになってたんですが、ランサーでのノーズターンのイメージが抜けず、パイロンにうまく寄せられませんでした。

ブレーキはリヤはいいけどフロントが相変わらずなのがわかったので、もう思い切って前後とも別のものに交換することにしました。
BPFのブレーキなんで、帰りにチャレンジャー関東に立ち寄って取り寄せ依頼してきました。
F：CG5G、R：SDHというEBDオフの組み合わせで買っちゃいます。
ブレーキがわけわかんないので、もうABSとEBDにはオサラバする決心をしました。

牽引フックが付いているので、位置表示ステッカー作ってみました。
・・・正直すまんかったorz

インクジェットプリンタ用のステッカー用紙に、顔料インクプリンタで印字し、付属の保護フィルムを貼ったものです。
対候性がどんなものかはしばらく様子見。
一応屋外用らしく、保護フィルムはUVカット仕様なので、紫外線での色褪せは緩和される模様。
顔料インクなので、染料インクよりは耐久性はあるはず・・・。
とはいえ、うちは車庫保管なんで、青空駐車よりはだいぶ持つでしょう。
耐久性に問題なければ、またなんか作るかも。
うちのプリンタ（EPSON　PX-1001）はA3ノビまで対応するんで、結構でっかいのも作れます。
どこまでエスカレートするかねぇ（爆）。

デミオの重量を測ってみました。
おそらく今後何回も測る必要があると思うので、お金かけて測定に行くのではきりがないので、自宅で測る方法を考えました。
結果、150kgスケールの体重計を8個購入し、1輪ごとに2個置いて、角材を噛ませて測ることにしました。
この体重計、強化ガラスの天板に4個のロードセルが付いたもので、ヤフオクで1個1000円でした。
が、買ってみたら誤算が・・・。

１、電源が入りっぱなしにならない
衝撃を与えると電源が入り、何もしないと10秒で消えるという仕様でした。
本当は電源入れっぱなしで4輪同時に測りたいのに・・・。
仕方がないので、1輪浮かせてから電源を入れ、それから降ろして1輪ずつ測ることで対処。
高さが同じならば静的な重量は変わらないだろうという判断です。

２、右前がスケールオーバー
右前が300kg超えたため、2個だと150kgを超えてしまいエラーになりました。
仕方ないので3個使用してなんとか測定しました。

ということで、測定はできました。
しかし上記対処から、体重計と同じ高さの板が用意できるなら、体重計自体は3個あれば十分だったということに気づいてしまいました・・・orz
5個は無駄だったか。
ガラスが割れないか心配だったのですが、右前を測るために右後の体重計を1個だけにして支えてみても大丈夫だったので、局所的に重量が集中しないようにすれば200kgくらいは大丈夫っぽいです。

で、荷物を全部降ろして測定した結果。

　　　左　　　右　　　計
前：294.3　315.0　609.3
後：180.9　178.1　359.0
計：475.2　493.1　968.3

ということで、12kgほど足りません。
誤差もあるので余裕を見るなら15kgほど増やしておきたいところ。
それも左前が重くなるようにしたいところです。
露骨にバラストを積むのは禁止なので・・・助手席に消火器でも積むかな（爆）。