チョコッとブログシリーズwww　２発目！

はっきり言って、邪魔クサイ・・・(笑)。

ちょこっとブログシリーズwww

在庫調査中～。


１個だけしか使わないのに、たくさんあったりw

８個使うのに、３個しかなかったりwww


在庫管理がズサン（＞＜）


毎月棚卸しないと・・・(笑)！

って、普通しないよねw

昨夜は、コンロッドとボルトの計測の話でしたが、
少々、測定のお話の続きを・・・ｗ


今月の初めに、お忍びで某所にお邪魔した時のお話ですｗ

とても、共感したことがあったので、紹介しちゃいます＾＾


エンジンを組むに当たって、ホームページの作業日誌で、ありとあらゆるものを計測されているところが良く出てきますね。

メタルクリアランスの調整は勿論のこと、
時にはカムの曲がりであったり、カムとカムキャップのクリアランス、
コンロッドの捩れ、バルブの曲がりやバルブスプリングレートなどなど・・・

新品部品であっても、ほとんど測定されるようです。







オイラも、影響されて、何年か前から、自分の出来る範囲内でいろいろと測定し始めた。
楽しいときもあるけど、めんどくさい時もあるｗ



この間、

『測るの好きなんですよね？』
って、聞いてみた(笑)。





『好きじゃないよぉ～。できれば、測りたくない(笑)。』　と





では、

なぜ、そこまで測定するのか？



何機もエンジンを作っていると、
まれに　”ハズレに当たる”　経験があるらしい。

・新品なのに、激しく曲がっていたカム
・表示色は一緒だけど、全然違っていたメタル
・重量バランスがあまりにも悪いコンロッド
などなど。

全部有名なメーカー・・・

明らかにエンジンブローするレベルのもあったそう。

最近の作業日誌にも、反省している記事

が載っていますね(笑)！




なぜ、そこまで測定するのか？


その問いには、
お店の信用もあるだろうけど、


『ブローしたらお客さんが一番かわいそう。』



この言葉にちょっと感銘を受けちゃった＾＾



だから測るんだ。

確かにメーカーは全数検査はしないよね。検査コストをそんなにかけていられないだろうし。
こればっかりは、使う側がしっかりと見極めないとダメなんだね。


『俺のエンジンは、なにも確認しないで組んだけど、調子いいぜ。』
って自慢したってダメなんだ。


｢何も測らなくても、調子いいのが当たり前。｣
｢測っても、ＯＫなのが当たり前。｣


そう言われた言葉に、凄く説得力を感じた。


でも、
新品のカムが曲がっているなんて、オイラなら絶対思わないし、測らないなぁ～（笑）。


オイラは、ショップじゃないから、
他人のエンジンを組むことは、まず無いですけど、

もしもそのような機会があるときは、自分の出来る限りの全てについて、
しっかりと測定しようと思いました。





『なぜ、そこまで測定するのか？』



それはエンジンだから。

壊れたら、オーナーが一番かわいそうだからね。

ＮＲ ４．５ＡＧ　２０１１年スペックエンジンに使っていたコンロッドですｗ

いわゆる、Ｈ断面コンロッドなわけですが・・・
まあ、ご多分に漏れず、お安いヤツなわけですよ(爆)。

メーカーも無印？どころか、とてもいかがわしいｗｗｗエッチなボッコなわけです(爆）。


中華料理は好きだけど、できれば避けたかった中華製ｗｗｗ


英語でメールやり取り、２０回？
最初はアメリカ人と思ってたけど、妙にメールのレスポンスが良いｗｗｗ
時差考えると変だなぁ～？って思って住所聞いたら・・・CHINA(笑)。

結局、買ってしまったわけですけど・・・(汗）。


とりあえず、コイツは壊れることなく？、（シリンダは割れたけどｗ）
昨年のエンジンは良いパワーを発揮しました＾＾


重量は、（ボルト含み）約４５９ｇ
ＡＥ１０１が約５１９ｇだから、６０ｇくらい軽いのね！


また、大胆部と小胆部の重量バランスはキャップと別々に測定しただけでも
ある程度目安になるらしく、




ボルト無しで、バラシて測定してみたデータは、

116.8 g 　 300.5 g
116.2 g 　 302.0 g
115.9 g 　 303.0 g
116.5 g 　 301.5 g

無加工なら、まあまあのバラツキでしょう(笑)。純正よりも良い。

某メーカーのＨ断面コンロッドは、ものすごくバラついていたお話聞いたから、
それと比べると、優秀？ですねｗ



ちなみに、新品時、大胆部の真円度を測定すると、
４つとも、直径のバラツキは、全て２～３／１０００以下だったｗ

純正と比べると、これはとてもよいと思う。
使用後がどうなっているかが、問題ですけど、

メタルのあたりは、まあ悪くなかったなｗ





ちなみにＲＩＳＩＮＧのコンロッド（ボルト細い方）と比較してみるｗｗｗ
重量はＲＩＳＩＮＧより重い分、コンロッドキャップはごつく、大胆部周辺の剛性はあると思う・・・。


あとは、使用後で捻れてないかどうか・・・


コンロッドアライナーが欲しい今日この頃ですがｗｗｗ

さすがにそこまで、買えないので、再使用するコンロッドボルトのチェックはしておきますｗ






コンロッドボルトは当然？ＡＲＰ

って、中華製のＡＲＰだったらイヤだなぁ～(爆）。


ドキドキしながら、伸び量を測るｗｗｗ
ちなみに回数は、締付け回数だ。


１番ＩＮ　0.005　　４回
１番EX　0.010　　４回
２番ＩＮ　0.004　　３回
２番EX　0.003　　３回
３番ＩＮ　0.005　　３回
３番EX　0.005　　３回
４番ＩＮ　0.001　　３回
４番EX　0.001　　３回
　

伸び量、小せぇ～www！
１０００分台だと、測定誤差の方が大きいかもね（＾＾；

これまで純正コンロッドにつけてたＡＲＰのコンロッドボルトは、
0.01～0.02はすぐ伸びるwww

それに比べると優秀だな！！きっとホンモノのＡＲＰなんだ。そうに違いない(笑)。

あと１回は再使用できるだろうと判断。




ちなみに、このボルトは、良く耳にする、ＡＲＰ２０００　ではない。









ＡＲＰ　Ｌ－１９


ＡＲＰのカタログを見ると、
なにやら、難しいことが書いてある。良くわからんけど、
ＡＲＰ２０００とは違い、ナンチャラ合金で、焼き戻しも違うとか、なんとか・・・

とにかく、超つおいらしいｗｗｗ
だけど、とっても錆び易いようだ。保管は要注意！


尚、締付けは、ＡＲＰのグリスや他のグリスでも違うらしいし、オイルなんかでは全然違う。

今までは、意外と無頓着だったけど、
ボルトを締めると言うことは、とても奥が深いというお話を某所で聞いたので、
もっとマジメに勉強したいと思います！


そしたら、ボルトを締めるのが、益々楽しくなるはずwww

そう、
もっとボルトの気持ちになって、ボルトと会話したいwww



オイラ、変かな？・・・(笑)

ちょこっとブログシリーズｗｗｗ

皆さんこんばんわ！


朝から始めて、１２時間・・・(*´ο`*)=3 はふぅん


ようやくホムペ更新しました。




参加される方は、レギュレーションを一読するだけで大変かと思いますが・・・ｗ


ＤＴＣＣの舞台は、

たとえ草レースであっても、真剣に取り組み、
そのスピリットは、本場のレースに参加する気持ちで＾＾

エントリーする煩わしいプロセスも、レースに出ることの自覚となり、
真剣に取り組めば、”達成した時”は、それだけよりうれしい。


みんなで切磋琢磨して、モータースポーツを学びましょう＾＾

そして何より、安全第一！



ＤＴＣＣ・ＡＥ８６ワンメイクレース オフィシャル ウェブサイト




今日はレースカー弄れなかったから、明日がんばろっとぉ～（＾＾；