久しぶりに大黒ＰＡに来てみました。
さすがに平日は空いてるね～

そう言えばディーラーで購入した物を紹介していませんでしたね。

何て事はありません、ごらんの通りトランクの内装です。


せっかくのスペCなんだし、いらねんじゃね？
と、言う方もいると思うのですが、せっかくの4ドアセダンを買ったのでトランクぐらいは普通に使いたいな…と。

付けてみると、一気に普通っぽくなりました。
奥のタンクがいい味出してます（笑）


あと、こんな物も買ってはいるのですが、なんか付ける気がしない（寒いし）。

でもHIDぐらいは付けたいな～

ちょいと用事があり、全くお世話になったこともないスバルディーラーへ行ってきました。

駐車場に車に入ってもお出迎え無し、まぁいいけど（笑）

入店するなり、で～～んとコレがお出迎え！


最近出たばかりの『R205』が飾ってありました



フロント6ポッド　リア4ポッド（格好良すぎ）

この手の純正部品はメチャクチャ高いですからね。
ローターなんか、減ったら買えなさそう。



自分「あのぉ～ほしい部品あるんですけど」

ディーラー「あっ、はい、お車は？」

自「インプレッサです」

ここで車を見に行き、車検証を提示。しばらくして…

ディ「うちのディーラーには登録してありませんが、どのような…」

自（盗んできました、とでも言わせたいのか？）「中古で購入した物ですが」

ディ「そうですか…　それではお待ちください」

自「…」

まあ、最初なんてこんなモンでしょうね～。
何を買ったかは、とりあえず秘密と言うことで。

さて、GDB－F型のスペックCとはどんな車なのか紹介してみましょう

私が購入した車の正式な名称は

『スバル　インプレッサ　WRX　STI　specC　V-Limited　2005』

と、くそ長い名称の車です。

一応限定車でして、『スバル インプレッサで参戦した新井敏弘選手のドライバーズチャンピオン獲得を記念する特別仕様車』　と言う事らしいです。

ベース車との違いは

･アルミ製トランクリッド ･ルーフ薄板化
･バッテリー小型化 ･小型ウォッシャータンク
･リアワイパー&ウォッシャーレス化
･軽量ガラス(全面) ･セーフティペダルレス化
･アシストグリップブラケットレス化 ･トンネルインシュレーターレス化
･アンダーコートレス化 ･トランクオープナーレス化
･トランクトリム&トランクマットレス&トランクボードレス化
･燃料タンク小型化(50L)
･ISO　FIXチャイルドシート対応構造&テザーアンカーレス化
　
STI　specC専用装備

･ボールベアリング　ツインスクロールターボ
･アルミトランスミッションオイルクーラー ･空冷式エンジンオイルクーラー
･旋回チャンバー付燃料ポンプ ･ルーフベンチレーター
･インタークーラーウォータースプレイ(12Lタンク･トランクルーム設置)

V-Limited　2005　特別装備
･STI製フロントアンダースカート ･ホワイト塗装17インチアルミホイール
･ブルーインテリア ･STI製ジュラコンシフトノブ
･アルミ製シフトブーツリング

となります
えぇっ？文字が小さいって？
テキストにでもコピペして見てください（笑）

それではチョット見てみましょう


くどいようですがサンルーフです（笑）
これを開いた状態で走行すると、結構風が入ってきます。
この時期、開いたまま走行すると一気に室内が冬になります（笑）



トランクの画像ですが、内装が何もありません。
ここまで軽量化するとはスパルタンですね。

もちろん左右もありません。





トランクオープナーすらありません。
う～ん、これはあってもいいと思うのだけどね～。






助手席サンバイザーもなく、すっきりしています。

取っ手なんて飾りです！偉い人にはそれがわからんのですよ！（笑）






アンテナも手動式、こっちのほうが軽いのか？






もう一つの装備として、このタンクがあります。
12リッターも必要なのかは謎ですが…





水噴射スイッチです。





これが特別装備のものです。
白ホイール。


特別仕様のシール。
あとシフトノブも違うのですが、取り忘れました。






走行インプレッションは後日。

新年毎年恒例のアクセスロードTC2000に行ってきました。

走行するわけでもないのに、朝早く出発、待ち合わせをしていた守谷SAに早く着きすぎて、NOCK'sさんが到着するまで待ちぼうけ。
（画像は外気温度計、寒すぎ！）






サーキットに到着すると、皆さん準備に取りかかるわけですが、今回走らない自分にとっては暇なだけ。

参加していた時の忙しさが懐かしいです。






走行会を見学しに行くのは何年ぶりでしょうかね～
いつもは参加する側でしたから、いつもは見れない他の人の走行を見るのも勉強になりますがやっぱり寂しい気も…。
1枠走行後に、腕やタイムに個人差はあれど「あ～でもない、こ～でもない」と、一緒に走っていた人との会話をしているのを見ていると、やっぱ走りたいな～と思えましたね。

今度は参加する側でのブログ書けるようにしないとね。

今日納車をしに埼玉まで行ってきました。

車種は予想通りの物です。




スバルインプレッサ　WRX　STI　スペックC　（な、長い）

どこから見てもサンルーフ！


俗に言うGDB-F型のスペックCというやつです。

まあ、この車の詳細については、また後日アップしていきたいと思っています。

取り外したパーツを放出しようかと思います。

オーリンズ　PCV　車高調　\50000
O/H　前提でお願いします。

ステアリングボス　\1000　エアバック対応
daikei産業製　品番234　R33・34系に適合　トルクスレンチありません

HKS　F-CON SZ　ER34専用ハーネス付き　\35000
ブーストアップ仕様のデーターが入ってます。

ブリッツ　ブーストコントローラー　\10000
SBC i-D SPEC-S 　　シングルソレノイド　MATT BLACK


アルミホイール　\40000
WORK　EMOTION XD9　マグシルバー　18×8JJ+35　　18×9JJ+38　
タイヤ
DUNLOP DIREZZA SPORT Z1 STARSPEC　５部山　F235　R255

１本ガリキズあり

リアタイヤに１本釘が刺さっていました。
修理可かはわかりませんので、タイヤはおまけと考えて下さい。

手渡し希望です。
当方、神奈川県在住なので、近場であれば待ち合わせをして、持って行く事も可能です。

興味のある方は書き込むか、メッセージ下さい。

2010年も5日目になりました。

さて、前のブログでも書いていますが、スカイラインを降ります。

理由としては、やはり経年劣化によるところが大きいです。（走行距離16万㎞）
物は機械ですから、オーバーホールや部品交換で限りなく新車の状態に持っていけるのでしょうけど、そこまでする価値があるのか？と考えると『別の車＞ER34』となり、
それなりに考えた結果、スカイラインを降りることに決めました。

次の車は納車してから発表します。
（親しい方々にはもう言ってありますが…）

思えば、この車を買ったのは2000年の10月。
このころはミニバンブームが出始めた頃で、スカイラインは評論家の方々の悪評もあってか、不人気絶好調な物でした（笑）

その不人気も手伝ってか値引きも40万近く値引いてもらい（営業担当の方には感謝してます）村山工場産の後期型というある意味レアな車体を購入しました。

納車して乗ってみた感想は、「やっぱ遅いな～」（笑）という物でした。
それと、びっくりしたのがTCS（トラコン）の制御で、交差点でこれが働いた時はマジでエンジン壊れたと思いました。

で、次の年に初めてサーキット走行に参加、これがまたドンピシャではまってしまい、それからは毎月のようにTC2000の走行会に参加し、へたくそなりに楽しんでました。

（ちなみにTC2000初走行の記録　1分12秒734　純正タイヤ・足回りとブレーキパッド交換仕様　今思えば結構頑張ったタイムかな～）

2年ほどそんな事をしていましたが、いろいろあってしばらくサーキット走行を休止、しばらく街乗りオンリーの時代がありました。
（遊びで参加したFSW走行会での、新FSW初走行タイムは2分15秒807で、これでも自分なりに頑張ったタイムでした）

それから数年、ふと参加したMzouのオフ会に参加した事をきっかけに再度サーキット走行に目覚め、事もあろうに富士スピードウェイのライセンスを取り、走行を再開。

楽しい仲間にも恵まれここまで走って来られました。

これからこの車がどうなるのかは分かりませんが、可愛がってくれるオーナーに渡ってもらえるといいですね～（いろいろと大変だろうけど）


ここから先は過去のデーターを引っ張り出してきて、この車の戦歴をまとめてみます。


　　　　　　周回数　　　　走行距離　　 　ベスト
TC1000　 70LAP　　　　 72730m　　　　45秒168　

TC2000　486LAP　　　　993870m　　　 1分07秒571

FSW　　 　68LAP　　　　287469m　　　　2分13秒637　走行会枠
　　　　 　324LAP　　　 1478412m　　　　2分04秒11　 ライセンス走行枠
　　　　
FSWライセンス走行は正確な記録が無いため、おおよその記録で計算

1枠12周として

累計　27枠走行していたため　12×27＝　324LAP　

約2800㎞ほどサーキット走行をしても重大な故障が無かったER34は丈夫な車だと言えると思います。

次の車もこのくらい頑丈だったらいいなあ～

久しぶりに内装が純正に戻りました。


外見は走り仕様、内装はノーマルという何ともちぐはぐな車になりました（笑）





ほんと、何年ぶりでしょうかね～この内装になるのは…

今回、シートとハンドルを純正に戻したのですが、これで運転すると、まあ運転しづらいのなんのって…純正ってこんな感じだったけ？

ペダルに合わせるとハンドルが遠い、ハンドルに合わせると（ｒｙ）

やはり、この手の車にはテレスコピックぐらいは欲しいですね、絶対に。


最後に関係者各位に

オフは今年？来年？
早くしないと、持っていかれるかも？