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ピニンファリーナによる流麗なボディを纏い1968年に発表された＜365GTB/4＞は、Ｖ12気筒DOHC・4390ccにウェーバー40DCN20型ツインチョークキャブレターを6連装し、最高出力325ps/7500rpm、最大トルク44.0kgm/5500rpmを発揮し最高速280km/hを誇りました。

そして1967年の「デイトナ24時間レース」で1・2・3フィニッシュするという快挙を成し遂げたフェラーリが記念の意を表し、このクルマに＜デイトナ＞の名を与えたそうです。このことがメインマーケットであるアメリカでは大きく影響し、1969年のフランクフルト・モーターショーでは、まったく新しくボディを作り直した(いわゆるルーフカットではない）＜365GTS/4デイトナ・スパイダー＞が発表されたのです。

その後は“マイアミ・ヴァイス”の影響もあってか、クラシック・フェラーリの中でも異常な高騰を招いたことは記憶に新しい（でもないかな～?）ですね。。。

ピニンファリーナ・デザインのＦＲレイアウトボディは、ミッドシップを採用するエキゾチックカー・メーカーの中にあっても伝統的でした。

当初は60度V12・SOHC、3285ccから最高出力280psを公証していましたが、2年後の66年には排気量はそのままにヘッドをDOHC化した275GT/4に発展し、300ps/8000rpmを発揮するに至りました。

その後のバリエーション展開の果て、最終的には330ps/8000rpmを極め、それは365GTB/4デイトナへと受け継がれたのでした。

イタリアはモデナに居を構えるマセラッティ。その唯一の2シーター・ミッドシップスポーツとして1978年に発表となったのが＜ボーラ＞でした。ジウジアーロのデザインによる華麗なボディに、90度Ｖ8ＤＯＨＣ・4719ｃｃ、310ps/6000rpmをミッドに搭載し、最高速280kmを誇りました。

当時はＦやＬの影に隠れたような印象がありましたが、改めて見る淡いメタリックブルーの車体は、非常に挑戦的かつ魅力的なクルマに思えます。

先ずは、ベルトーネのチーフデザイナーであったマルチェロ・ガンディーニの前衛的なデザインに、スーパーカー世代の私も大いに惹かれたものです。
その見事なボディの下に、ギヤボックス一体型の60度Ｖ12ＤＯＨＣ・3929cc、375psをミッドに搭載し、夢の300km/hを謳ったのでした。

まさに“男のロマン”を感じさせる、良い時代でした。

250の名は「250cc×12気筒＝3000ｃｃ」の意。V12SOHC、最高出力300ps/7200rpmで最高速度270km/hが可能だったそうです。

ボンネット中央には6基のウェーバーからそそり立つ12個のファンネルが誇らしに輝いています。その姿は嘗てシュナイダーカップで活躍した“レシプロ機”を髣髴とさせるすばらしい輝きを放っています。