昔の名前が復活した。　「ミニカトッポ」である。

ミニカは？　と突っ込みたくなるが、これはよしとしよう・・・。


ミニカトッポは、ダイハツのタント、スズキパレットが「ハイトワゴン」と

呼ばれるなら、「セミハイトワゴン」になると思う。


同じ三菱のＥＫワゴンより高く、タントより６０センチほど低い。


タントやパレットのように「だだっ広さ」はない。

リアシートはスライド機能を持たず、びょーんと足を伸ばすことは出来ない。

しかし広さは十分だ。　

やはり天井の広さがいい。　ハイトワゴンのような、落ち着かないほどの

高さはないが、それでも高い。　ちっちぇ子供では、天井に手がつかない

はずだ。　座っていての話だが・・。


私は、ワゴンＲやムーブ、ライフなどのミニバンタイプの軽自動車で、

走りが１番面白いと思っているのは、実はＥＫワゴンなのだ。

トータル的に、上手く仕上がっており、走りのフィーリングも良い。

コーナーも安定しており、乗った私本人が驚いたほどだ。


Ｋ１１マーチに乗った時のようなインパクトだった。

「所詮、ミニバンタイプの軽自動車だし・・」と走り出してみると、

「お？お？」という、メリハリのあるいいタッチだったのだ。

コーナーでも結構食いついてくるので驚いたもんだった。


これの遺伝子を、今回のミニカトッポでも受け継いでいる。

ちなみに、ＥＫワゴンは、スポーツというグレードだったことを付け加えておく。

トッポでは、ローデストというグレードがスポーツタイプ。


ちなみに、ＥＫのハッチは跳ね上げ式だが、トッポは横開きになっている。

これは個人的に良いと思う。　跳ね上げだと、どうしても重い。

タントなどでも少なからずそう思うし、全開にするには、後方にスペースが

必要だ。　その点横開きだと、開閉が非常に楽♪　

雨宿りには使えないが、通常ハッチで「雨に当たらなくて楽」と感じるのと、

「開けて楽」と感じるのとでは、「開けて楽」の方が重宝すると思うのだ。



シートに座ってみる。　スッと乗り込めて、非常に乗り降りが楽である。

そして、予想より着座位置が低く感じるのだ。個人差はあるが・・。

これは、インパネとボンネット形状のせいでもある。


走り出すと、ＥＫワゴンの時の「走りの良さ」の期待を裏切っていない。

すぐ実感できると思う。　この全高の高さをもって「お見事」と言いたい。

コーナーを曲がって、ロールが非常に少ないのだ。

そりゃＥＫワゴンよりはわずかにロールするが、限りなく「普通車」に近い。

そのため、室内にいる感じも、走り含めて、普通車から乗り換えても

違和感が少ないと思った。　

これは、三菱の上手なところと褒めておきたい。


値段も、ライバルとは安価に設定されているので、先日出たワゴンＲを買うなら、

トッポのローデストを買って、純正オプションでガンガン武装するという選択肢も

あるので、考慮に入れても良いと思う。



そして、１０年ぶりにピックマイナーを行ったパジェロミニ。

現行パジェロにデザインを近づけ、名前の通り「パジェロミニ」にした。

インテリア・エクステリア等を大幅変更、燃費も僅かに上げた。


しかし、ターボモデルは相変わらずガス食いなので、その辺の軽自動車とは

比べてはいけない。　これはノンターボも同様。

車重も重いので、ノンターボだと力不足を感じる時が多い。


個人的な欲求では、

「なぜターボの上級モデルにマニュアルギアを設定しない！！」

と言いたい。　上級グレードに５速も存在してほしいのに・・。


インテリアも、良くも悪くも「４ＷＤ」というイメージは消えた。

限りなく乗用車クサイ状態になった。

使いやすくなったのは明らか。　以前の型まで乗っていた人はすぐ実感できる

はずだ。



だいぶ前になるが、「コンパクトや軽自動車で、後輪駆動に乗りたい」

と友人に聞かれたことがある。

無いよなーといっていたので、あるべッと即答した。


サンバーやバモスタイプのワゴン／バン／トラックと、ジムニーやパジェロミニ、

テリオスキッドである。　意外にこれを忘れられている。


パジェロミニだって、切り替えれば後輪駆動の２駆なのだ。


時々思うのだが、素人が後輪駆動にこだわっても、

「実際に走って後輪駆動はいい！！」と感じられるシーンは少ないと思う。


加速した時の背中に押される感じと、少しハイスピードでコーナーを駆ける時

くらいではないだろうか。　キックバックがないとか、

あとは雪道や悪路の時にも感じるか・・。


加速時の背中に押される感じは、確かにＦＦでは感じにくい。

加速時のトランクションがいい長所は、普通に走っていても分かる。

コーナーでも、ハンドリングのスムーズさも体感できる。


ただ、それ以上に「後輪駆動車だという意識」が、特に素人には重要なのだと

思う。　「ＦＲ」に乗っているんだという「意識」だ。


メーカーが嘘をついて、実際はＦＦなのに、「ＦＲなんです」と洗脳して、

普通に乗ってＦＦだと分かる人間がどれだけいるだろうか。。

それだけ今のＦＦは性能が良い。　


それだけに、「ＦＲだ」という意識が重要なのかも知れない。

特にバイク乗りは、駆動は後輪だから、そんな意識が強いかも知れない。

駆動は「後輪がするモノだ」と。


話は逸れたが、パジェロミニは切り替え式の「ＦＲ」と「４ＷＤ」だ。

パジェロミニは、上級指向で、高級感を付け加えて走れる

「１番小さいＦＲ」なのだ。　ジムニーやテリオスキッドもだ。


そういう意識で乗ると、選択枠に入れたい１台だ。

どうせサーキットを走るわけでもないし、峠を攻めるわけでもないし、

気持ちよく走りたいからＦＲというなら、パジェロミニも良いのでは♪


ちなみに、私のお薦めは、ジムニー・シエラとパジェロＪｒのマニュアル車だ。

パジェロＪｒに関しては、とうの昔にカタログ落ちしているが、

程度がバッチリでも、５０万以下で購入できるＦＲだ♪

ただ、オートマは３速なので、街中でちょろちょろ動くのなら問題ないが、

遠出や高速は辛いはずだ。１．１リッターということもあるが、

重さもあるので高速道路の登坂では、ぐんぐんスピードが落ちていく。


５速のマニュアルなら、初心者の練習用としても最適ではないかと思う。

希少車でもないので、簡単に見つかる♪　パジェロミニよりは元気いい♪

ジムニー系は高いので・・。