ひさしぶりぃーー！　と、ユースケ調で登場です♪

バタバタしておりましたよぉ。




後世に「インテグラ」という名を残す、

「最大のきっかけ」になったのが、

ＤＣ２型の「インテグラ　タイプＲ」。


「タイプＲ」というネーミングだけでも一人歩きしてしまうほど、

メジャーになるきっかけにもなりましたねぇ♪

スカイラインＧＴ－Ｒ　も、そんなパターンだったように(^_^;)


ＮＳＸから始まり、インテ、シビックと次々に「タイプＲ」ブランドを登場させて、

「インテＲ」がデビューして１５年以上経過した今でも、

ホンダ車からスポーツタイプが出ると、

「タイプＲは出るのか？」と、すぐ噂されてしまうほど、

「名車だった」ということでしょう♪



しっかし、「中途半端」ってのが嫌いな日本人？

には、絶好なクルマでしたねぇ♪


うるさいわ、固いわの、「同乗者には、迷惑極まりない」という要素を

「速く走るために生まれた」代償で「持ち合わせていた」インテＲ。


隣に乗っていた女の子が、

「別に気にならないよー♪」

と言っていてくれたのなら、その女の子は「いい女」ですよぉ♪


というより、「気を遣われています」よぉ♪

気にならない訳、ねーんですモーン(^_^;)



気兼ねなく付き合えるようになって「文句の１つも言えるような付き合い」に

なれた時には、彼女から「ボロクソ」に言われてしまうのが、

このインテＲの特徴ですねぇ(^_^;)


ホンダミュージック・速さ・フィーリング・・


どれをとっても市販型レーシングカーそのもの♪


これを味わえているだけでも、ホンダに感謝というのか、

「日本人で　良かったーぁ！！」　なのか、

幸せなことだったんですねぇ♪


けど、まともに「一般道路でインテＲの性能をフルで味わうこと」は、

絶対に出来ませんよぉ(^_^;)


これが「短所」っちゃぁ「短所」ですかねぇ(^_^;)

フルに使うと、完全に「免許を無くしますよぉ」。


高速カムに切り替わる５６００回転付近を「味わう」には、

１速か２速でしか、「普通の道路では味わえない」でっす(>_<)


３速でこの回転域に入ったら、１００キロを軽々と超えていますのでねぇ、

エキサイティングな訳ですね(^_^;)♪


サーキットを走らない・峠も走らないって人にとっては、

インテＲから、

「排気にススが溜まっていないかい？」

「こんなために、生まれたんじゃないわよ？」

とさえ、言われている気もしますよぉ(^_^;)



「スパルタン」という言葉がピッタリとハマりますが、

「速く運転」するには、それなりの腕は必要としまっす♪


あなたが「速さを感じるポイントは、加速！！」

っていうなら、ひょっとすると、

「後輪駆動のターボ車」の方がいいかも！？


「前輪駆動」ッていうの、忘れないでぇ♪

スズキ・ジムニーといえば、誰でも知っている軽オフロード・ベストカー♪


何故かハル春、雪が降るためか「冬に乗りたくなるクルマ」のひとつ(^_^;)



ジムニーのデビューといやぁ、１９７０年ですよ皆さん(^_^)v

４０年も前なんですねぇ・・・。


もちろん、当時は言わずと知れた２ストエンジンのジムニーですね。


新規格になって登場したのが、

JB23型の、現代風になったジムニーですね。


好き嫌いはあるでしょうが、

デビュー付近から馴染んでいるジムニー乗りの方からは、

「こんなに乗りやすくなったの？？」

という、「グッと乗用車に近づいた」のが特徴でしょーう。


おそらく、三菱・パジェロミニの存在があったんだと思いますけどねぇ、

個人的には我が道を行って欲しかったですよぉ。

そういうファンが付いてこそのジムニーの４０年の歴史なんでしょうしねぇ(^_^;)



とはいえ、JB23型になっても、パジェロミニも敵わないのが、

「オフロード性能」でっしょー♪


ま、その分・・オンロードが負けてますけどね・・・。


パジェロミニも悪くないですけどぉ、

女の子なら、ミニに乗る彼と、ジムニーに乗る彼なら、

「ジムニーの彼」のほうが好まれる気がするのは、

ハル春だけでしょうかぁ？？


まっ、好みの問題ですけどぉ(^_^;)



後部座席が、他の軽と比べてしまうと「狭い」ですけど、

今までのジムニーからしたら広いんですよぉ。


後輪駆動ってのも、いいですよねぇ♪



さ、さ、軽自動車を選ぼうとしている皆さん、

売る時のリセールバリューも高いジムニーちゃん、

どう？？

１９９０年に登場したスズキ「セルボモード」。

織田裕二しゃんが、この通りＣＭしていましてねぇ、

このシリーズ、けっこう好きでしたぁ♪


東京ラブストーリーのあたりじゃないですかぁ(*^_^*)

若いですねぇ♪



軽自動車に「高級」をプラスした、

当時では空洞していた部分に入り込んだモデルでしたね。


しかも当時では「３気筒」が主流でしたが、

軽自動車初の４気筒モデル、

インタークーラーターボと、ピレリP700を搭載するモデル「SR-Four」

というモデルが存在していたのが良かったですねぇ♪

もちろんＳＲターボという３気筒ターボもありました♪


このデザインも、良くまとまっていましたねぇ。

未だにファンも多いんじゃないですかね♪


ただ個人的に残念だと思ったのが、

９０年から９８年まで発売していたロングモデルだったセルボ、

９５年のマイナーチェンジから「後期型」に入るんですが、

全てが「ガッカリ」しましたねぇ。


オリジナリティが、ガクッと落ちたんですね。。。


クラシック仕様の「セルボC」も出ましたけど、

他の軽自動車と同じになったじゃん!！　と思ったモンですよぉ。


外見に限らず、「インテリア」デザインも変わったモンですから、

モーモー(>_<)


あのオーディオ周りのインパネも良かったのになぁ！と。


このセルボをビシッと乗るなら、

９５年までの「前期型」じゃないですかぁ？


クラシック仕様のセルボCは別ですけどね♪


当時はキャブ仕様のモデルが生きていましたので、

買う時にはインジェクションなのかを調べた方が良いですよぉ♪

ターボは別ですけど。


この４気筒、軽さも相まって「速ぇーー」んですよ♪


良いモデルはほとんど残っていないですけど、

今でも通じるデザインじゃないんですかぁ♪


あ、前期のオドメーターは「万キロ単位」までしか刻みませんからね、

原付バイクじゃないですけど１０万キロで「一回り」してる

パターンも多いですから、気をつけてくださーい♪

憧れましたネー♪　青春ですネー♪

盛り上がりましたネー♪　

良い時代に出してきましたネーっと♪

Ｒ３２型のスカイラインＧＴ－Ｒですね♪



１９８９年８月２１日。

ケンメリ以来、１６年ぶりに復活したスカイラインＧＴ－Ｒ。

バブル期の絶頂期に登場して、

レースでも大活躍するわ、「首都高トライアルシリーズ」などの

モータージャンルのビデオにもでるわ、

現在のレースゲームにも必ず登場するわの、

伝説的存在になっていますねー(^^)/


未だにファンも多くて、中古でも高値。


あー、カルソニック・スカイラインが懐かしい♪


３２のスカイライン以外、スカイラインと認めねぇーって

ファンも相当いるでしょうね。


Ｒ３３のスカイラインＧＴ－Ｒが、モーターショーに参考出品された時、

「ガッカリした」というファンが多くて、

後期のＲ３３型の流通量が結構多いってのも、

こういう事からでしょう(^_^;)


やはり、デザインでしょうねぇ。。



なぜ、スカイラインＧＴ－Ｒ、現行は「スカイライン」というネーミングを

外しちゃったのか・・・・・・・・。


というよりも、なぁーんか遠い存在になっちったというか。。。



昔は、どんなクルマに詳しくない女の子でも、

「スカイライン」という名称は知っていたというほど、

「名高いクルマ」でしたねぇ。


そんな女の子からすれば、「型番なんて関係なく」

スカイラインはスカイラインだったんでしょうけど(^_^;)


「後ろのライトが、丸いんでしょ♪」と、

大半の女の子が思っていましたね。


今やスカイラインをパクるかのように、

次々に丸目テールのクルマが、出るわ出るわ(^_^;)


「目指していた」んでしょうねぇ。


当時のセダン・ハードトップのクルマ、

他のメーカーは「スカイラインを意識して造っていた」

と言われるほどでした。



こんなクルマ、出て来るんでしょうかねぇ。。

求めているんですけどねぇ、ユーザーは。


「売れないから」

みたいな状態で、シルビアなどのスポーツタイプも

次々消えて、すっごい寂しい状態ですよぉ(>_<)


違うんじゃないですかぁ？？？


「デザインが、人に好まれていないんですよぉ」


ユーザーの８割は、デザイン重視しているらしいですからねぇ。



ああ・・スカイラインＧＴ－Ｒ。


このクルマだけは、

巨大なガレージがあったのなら、

「間違いなく保管」だなぁ♪

あら可愛い♪

出たときは、上手くまとまったデザインだなぁと思いましたよぉ。

初代エスティマに感じた感覚と似ていますねぇ♪

　ｉ　－アイ－ です♪


2006年の１月に登場していますので、

今で丸５年ですねぇ。


この手のデザインは、古びないんですよねぇ。

初代エスティマもそうでしたけどm(_ _)m


特筆すべきは「ミッドシップレイアウト」で登場したったこと♪

２駆なら後輪駆動♪　


ステキ・シュテキーィ～♪　（のだめ風）


エンジンは、3B20型でアイの専用エンジン♪

ターボとＮＡがあって、４駆と２駆の駆動方式をもっています♪


これでマニュアルもあれば完璧っスー(^_^;)


ミッドシップということもあり、

どんな感じ？　というものがありましたけど、

ちゃんと「クセ」がありますのねぇ♪


ミッド特有の、高速域にはいると「前輪の設置感が薄れてくるぅ♪」

ってのがあるんです♪


タイヤの関係かなぁとも思いますが、

しっかりタイヤサイズを前後変えていますのね(^_^;)


フロント155-65-15インチ、リヤ175-55-15インチという、

サイズが違うんです♪　これはミッドシップならではでぇす♪

ビートもサイズが違いますしぃ、ＭＲ２も違いマシたぁ♪


安売りの４本セットの大特価が購入できませーん(^_^;)



フロント側が、どうしても軽い運命を持つミッドシップですからねぇ、

独特の感じがあるのですよー♪

女の子は、違和感を持ちましたかねぇ。


今みたいな冬の時期、

２輪駆動の安いタイプが売れているそうですが、「危ない」ですよぉ。


女の子は４駆を買って下さいねぇ、特に雪国は(^_^;)

簡単にケツを振りますよぉ、アイちゃんは♪


このクルマを買った人は、

「どれだけ普通の前輪駆動の軽自動車が楽なのか」ってのを

分かるきっかけにもなるそうですよ(^_^;)



ホント、金に余裕があれば、スバルのＲ２／Ｒ１と、

この三菱アイを、並べておきたいわー。


日替わりで乗りたいっス(^_^;)


今出ている軽自動車で、嫁に乗せるなら、コレを選んじゃうかなぁ♪

パワーもターボなら十分♪　べつにＮＡでも走りは良かったですよぉ。



えー、なになに？

１５０万？？　　うわー、高いのねぇさすがに(^_^;)


ダイハツの「エッセ」が、２台買えちゃうじゃん(>_<)(>_<)