きよみ'24のブログ一覧

　某朝ドラの特番のタイトルを思いっきりパクってますが、それはさておき…。（←ええんやろか…？笑）

２０１０年も残すところあと１日となりました。

自分にとっての２０１０年を漢字一文字で表すと、何と言っても、

忙

の一文字に尽きると思います。年がら年中ここまで忙しかった年はなかったんじゃないかないだろうかというくらい忙しくて、年末年始の休みだけが唯一ゆっくりできる時間でした（断言w）。

　今年は、1190Racingの一員としてスタートしたのですが、年明け早々から仕事がものすごく忙しくて、他のメンバーの方々となかなか一緒に走れない状況が続きました。忙しい仕事の合間を縫って、２月の村田杯には参加できましたが…。^_^;
　その忙しいのも３月末までの辛抱と思っていたのです。例年ならば、４～６月くらいまでは比較的時間に余裕ができるので…。
　しかし今年は、４月以降も、年度末ほどではないにしても、忙しい状況がずっと続くことが、４月はじめの時点で見込まれました。
　となると、村田杯をはじめ、1190Racingで何かイベントをやるごとに、仕事の関係で、イベントの直前まで参加できるかどうかはっきりとした返事ができず、他のメンバーの方をやきもきさせることになる可能性が高いことが予想され、それでは申し訳ないと思い、４月はじめの時点で1190Racingを脱退し、同時に村田杯から撤退することを決めたのです。正直、これだけ忙しい状況では、1190Racingに限らず、どこかのチームに所属してシリーズ戦を戦うのは無理だなと思ったのです。
　実際、４月以降も忙しい状況が続きました。自分の勤めている会社では、土曜日は第２と第４が休みということになってはいるのですが、休日出勤することも多くて、土曜日に限って言えば、結局お正月休みに１回と１１月に２回休めただけでした（４４週連続土曜日も仕事でしたw）。それに加えて、６月はじめからお盆前にかけて、歯医者通いのためカート活動自体を一時休止することを余儀なくされたということもありましたので、こういう言い方をするとお叱りを受けるかもしれませんが、結果論から言えば、あのタイミングで抜けたのは正解だったと言っていいのではないかと思っています。1190Racingに入ってた頃は、イベントとかになかなか参加できず申し訳ないという気持ちがあって正直苦しかったのですが、抜けたことによって精神的にずいぶん楽になりましたので…。
　ただ、村田杯に関してひと言いますと、レギュレーションで、１回の連続周回数が１０周前後に設定されていたため、ロングスティントの練習ができないという点を除けば（注：２６８さんのブログによると、そもそもスプリントレースとして始まったシリーズだから、という部分があるようですが…？）、レギュレーションをよく理解して、それをもうまく味方につけるというところまでひっくるめて勉強できるレースだと自分の中では思っているので、それまで撤退してしまったのはちょっともったいなかったかなという気はしますが…。

　というわけで、自分のカートレース参戦さえもぎりぎりの状況でやってたわけで、昨年の元日に“公約”の１つとして掲げていた、

カート以外のカテゴリーのレース、例えばＦＪ等のレース観戦にも、今年は行きたいと思っています。

というところまで正直手が回りませんでした。違うカテゴリーのレースを見れば、いろいろと得られるものはあるんだろうとは思うのですが…。

　ところで、今年は、自分の知り合い関係でもいろいろと忙しい人が多かったせいなのかどうなのかわかりませんが、ブログの更新が滞り気味の人が多かったような気がするのは気のせいでしょうか？
　忙しい人が増えた一方で、仕事がなくて困ってる人も相変わらず多いわけで、“忙しさの格差”も広がってるような気がします。労働に関する法制度を抜本的に改めればある程度は改善できる部分もあるような気がするのですが、どうなんでしょう…？

　話をカートのことに戻すと、今年もいくつかカートレースに参加しましたが、大きなターニングポイントになったのは、２月に参加した村田杯でした。
　主催の２６８さんからは、ドライバーチェンジの早さをほめてはいただいたのですが、ぶっちゃけた話、裏を返せば、それ以外には見るべきものはないといういことでもあるわけで、スプリント勝負に弱いということが大きくクローズアップされたレースだったかなと思っています。
　上でも書いたように、村田杯は１回の連続走行周回数が１０周前後（自分が参加したときは１２周）に設定されていて、耐久レースという名目ながら、スプリントレース的な要素も合わせ持ったレースと言えるかと思うのですが、いくらあまり走りこんでない宮沢湖とはいえ、一発の速さという点では遅れを取っていたということは否めないと思います。
　そういうこともあって、途中からはカート場主催のスプリントレースメインに切り替えていったのですが、スプリント勝負に弱いというのが一番はっきり出たのが、８月に参加した、中央サーキット藤野６周年記念イベントの枠内で行われたスプリント改め耐久レースのチーム決めのためのタイムトライアルでした。しかし、それでガチで大コケしたおかげ（？）で一番速い方と組めて、決勝レースでは優勝してしまったわけですからレースというものはわからないものです（汗）。

　今年最もたくさん参加したレースは、アップルフォーミュラランドで行われたアップルスプリントでした。計５回参加したなかで最下位４回と、結果自体はお世辞にもいいとは言えないですが（汗）、後半のほうは、それなりに競り合った展開に持ち込めるようにはなってきたので、いくらかは進歩してるとは思うのですが、来年はもっと上のほうで争って、何とか表彰台に立ちたいですね…。よくよく考えてみれば、藤野でのレースを含めて今まで２勝をあげているのですが、いずれも使用マシンがＮ３５以外のカート場で、Ｎ３５を使ってるカート場でのレースに関しては表彰台にすら立ったことがないですからね…。
　そうそう、アップルスプリントの常連さんの中にはツイッターをやってる人も多くて、ツイッターがきっかけで知り合いが増えた１年でもありました。
　スプリントメインでやってきた一方で、１１月に参加したみっともライトでは、決勝レース２５周の後半で体力的に多少しんどくなるなど、ロングスティントの練習がおろそかになってる点は否めないので、その辺も来年の課題になってくるでしょうね。

　上でも少し触れましたが、今年はツイッターも始めたのですが、ツイッターがきっかけでカート関係はもちろんのこと、それ以外の知り合いが増えた１年でもありました。各界の著名人の方でもツイッターやってる人が多くて、そういう方々とも割と気軽にツイッターを通して話せるいうのもまた魅力であったりするんですよね…。

　というわけで、いろいろあった２０１０年でしたが、約２ヵ月半の活動休止はあったものの、全般的には楽しく走れたのでよかったです。

　今年お世話になったみなさん、ありがとうございました。

　来年もよろしくお願いします。

　それでは、よいお年を！

Ｐ．Ｓ．昨日携帯電話の機種変更をしたのですが、その話は年明けに書きます！使い勝手とかを多少でもみてから記事にしたほうがいいかと思いますので…。（ｲｲﾜｹ爆）

　今年の走り納めということで、１９日にカートランドＯＲＣに行ってきました。

　２００９年９月２３日の、率直に言って自分の中では嫌な思い出しか残っていないあのレース以来、約１年３ヶ月ぶりのＯＲＣでの走行でした。それだけ間隔があいちゃうとさすがに忘れられているかと思ったのですが（←ｳｿﾂｹｰw）、スタッフの方は自分のことを覚えててくださっていてうれしかったです。

　ＯＲＣのレンタルマシンはＦＫ－５で、性能的には、ものすごく大雑把に言うと、Ｎ３５に代表されるような標準的な性能のレンタルマシンとＫＴとのほぼ中間ぐらいで、ストレートでは最高７０ｋｍちょっとくらいまでは出ます。
　休日午前中限定のＣコースで、まずは慣らしのつもりで１本走ったら３２秒４３５で、それまでの自己ベストをコンマ２くらい更新したみたいです。（*^_^*）

　１本走ったところでいったん中断し、ＯＲＣに隣接しているカフェ・ド・バルボンで、期間限定メニューの（ちなみに２１日まででしたが…汗）

熱々！石焼煮込みハンバーグ↓
http://ameblo.jp/bourbon1221/entry-10736151347.html

を食べました。

　できたてあつあつの状態で運ばれてくるので、平塚にある勝牛のハンバーグ同様、最初のうちは

飛びます、飛びます！

状態（？）なわけで、多少それがおさまるのを待ってからじゃないとヤケドするぜ！ということになるわけですが、なかなかおいしかったです。

　昼食後ＯＲＣに戻り、今度はＺコースを走行しました。何の因果か、１年３ヶ月前の貸切レースの時もＺコースでした。ちなみに、Ｚコースでの自己ベストは、手元に残っている記録によると、２００８年１０月１３日に出した３９秒６３９になるものと思われます。

　Ｚコースでの１本目はとりあえず様子見くらいのつもりで走って、２本目でＧＰＳデータロガーをつけて走りました。ここの場合は別料金（５００円）なのですが、自分の走行ラインとお手本の走行ラインとをプリントアウトしたものがもらえます。
　それで浮き彫りになったのが、全般的にブレーキングポイントが手前過ぎで、もっと突っ込んでも大丈夫ということです。あと、スタッフの方から指摘を受けたのが、コーナーの立ち上がり付近で、アクセルをいったん開けてすぐ戻してるのが走行データを見て目に付くということでした。
　自分が普段よく乗ってる４ストエンジン搭載のマシンだと、コーナーで失速して回転数が落ちると、２ストと比べて回転数が上がるまでに時間がかかるため、回転数が落ちるのをできるだけ防ぐために、アクセルをいったん開けてすぐ元に戻すような動きをやってしまうこともあります。あと、４ストだと、早めにブレーキングして立ち上がり重視の走りをするのが２スト以上に重要となってきます。
　一方、ＯＲＣのマシンの場合、低速からの立ち上がりの加速は４ストに比べていいので、４ストに乗るときよりは、ブレーキングで奥まで突っ込んで大丈夫のようです。
　その辺に気をつけながら３本目以降走ったのですが、４ストの走り方から２ストの走り方へのアジャストが最後まで十分できていなかったのか、この日のＺコースでの自己ベストは４０秒３８０でした。最近にしては珍しくスピンが多かったですし…（涙）。久しぶりのＯＲＣ、久しぶりの２ストということを考えれば悪くないタイムなのかもしれませんが、できれば３９秒台には入れたかったですね。^_^;
　とはいえ、ＧＰＳデータロガーを使ったおかげでいろいろなことが見えてきて、今年の走り納めとしては有意義な走行ができてよかったです。
　ちなみに、再び会員になりましたので、またそう遠くないうちに（多分…汗）また行きたいと思います。

　余談ですが、この日の模様がカートランドＯＲＣのブログで紹介されちゃいました。（*^_^*）
http://ameblo.jp/kl-orc/entry-10741656158.html

　最後にひと言。

　これをもって、自分にとっての２０１０年のカート走行は走り納めとなりますが、走行中等の事故とかで自分が怪我することも、同時に走っていた方を怪我させることもなく無事走り終えることができてよかったです。

　今年の締めの言葉は、年末年始の休みに入ってから改めて書く予定ですが、ひとまず中締め（？）ということで…。

　今年、各地のサーキットでお会いしたみなさん、どうもありがとうございました。

　また来年もよろしくお願いします。

アップルスプリント最終戦の動画がアップされてましたので貼っておきます。
”やっちまった”レースをとくとご覧あれ！（失笑）

２１日午前中に行われたアップルスプリント最終戦↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/267005/blog/20549284/

が終わったあとの話です。

　レース終了後、レースのライセンス更新手続きを済ませたあと、早々に引きあげて、Neo Speed Parkに向かいました。
　例によって、昼食はアップルからNeoに向かう道中にある“ゆきむら亭　龍ヶ崎店”でした。

　Neoには１４：３０ごろ到着したのですが、ちょうど貸切が入っていて一般のレンタル走行は１５：３０までできないということでしたので、その貸切レースの模様を見学しつつ攻略のポイントをおさらいすることにしました。

　その貸切レースに参加されていた方々は、自分が見た印象では、ある程度カート経験がありそうな方もいればそうでない人もいるのかな？といった感じでした。
　貸切といっても、平塚で言えばグルパに近いような感じのもので、決勝レースは３０周で行われました。あまりカートに慣れてない人にとっては後半きつかったのではないかと思うのですが、大きなクラッシュ等々はなく、みなさん楽しそうでした。自分が見た印象では、コーナーの飛び込みで突っ込みすぎて失速したり、スピンしたりというのが少なからずありましたので、その辺を修正すればすぐに速くなりそうな人何人かいたように思います。

　レース後の表彰式では、レーシングスーツ着てたわけではないのに頭からシャンパンかぶっちゃった人もいたりして、そのあと風邪とか引かなかったのかな、なんてちょっと心配になったりもしましたが…。(笑)
　ちなみに、ここのシャンパンはアルコール入りのものを使ってるそうです。

　その模様が、Neo Speed Parkのブログに取り上げられていました。↓
http://ameblo.jp/neospeedpark/entry-10714930936.html

　この貸切レースが終わった後走りました。ただ、この前の週に洋服の○山で買った背広を、できればこの日の帰りに取りに寄りたいと思っていて、○山の営業時間を考えるとそんなにたくさんは走る時間はなさそうで、とりあえず１５周券を買いました。
　ここのＮ３５はスバルエンジン搭載で、最近ブリヂストンタイヤに替えたとのことで、同じＮ３５でも、ホンダエンジン＋ダンロップタイヤ使用のアップルとはやはり乗った感じが違います。マシン自体も当然まだ新しいですし…。
　更に言えば、関東近辺でＮ３５を使ってるカート場では、アップル以外では、平塚，山梨がダンロップで、たまたまなのかあるいは何か理由があるのかはわかりませんが、ブリヂストンタイヤ使ってるところは意外と少なかったりもします。

そういえば…アレ？クイックは何使ってましたっけ？（←オイオイ…^_^;）

　それはともかくとして（汗）、Neoの攻略法をつかむには、やはりブリヂストンタイヤの特性をつかむことも重要なファクターの１つにはなりそうです。…と思っていたら、１２月１日からまたダンロップに戻すみたいです。^_^;
　このコースは、奥のヘアピンの立ち上がり～最終コーナー～１コーナーにかけての区間が全開区間で、ゆるい上り坂になっているので、ヘアピンの飛び込みで突っ込みすぎて失速しすぎると、その後の全開区間での伸びに影響してくると思われるので、その辺に気をつけて走りました。
　１本目は３１秒８７０、追加で１０周券を使って走った２本目は３１秒８８８と、前回とほぼ同タイムで終了となりました。ちなみに２本目は、暗くなってからナイター照明の下での初走行（Neoに関しては）となりましたが、特に照明が暗いと感じることはなく、昼間と同じような感覚で走ることができました。
　あと、これまで再三書いてきたとおり、例えばアップルのK1スプリント予選（←自分はまだ出場資格ないですがw）や藤野のスーパーラップのような、アウトラップ１周のあと１ｏｒ２周でのタイムアタックに関して非常に弱いわけですが、この日のNeoでの２本目に関しては、計測１周目からタイム狙いというつもりで走りました。
　通常のレンタル走行では、最初慣れるまではある程度ゆっくり走って、慣れてきたらペースを上げていくということがどのカート場でも推奨されるわけですが、今後は、例えばある程度走り慣れてるコースとか、その日の走行の２本目以降とか、その時々の状況に応じて可能ならば、１周目からタイム狙いの練習をやっていこうかなと思っています。ここの場合、周回数が５周・１０周・１５周の３種類が選択可能で、短い周回数でのタイムアタックから少し長めの連続走行もできますので、そういう意味では非常にありがたいですね。
　２本走った時点でタイムリミットとなり、“もう１本走ればもう少し詰められるかも…”と思いつつも、ここでこの日の走行は終了となりました。

　来年からはカート場主催のレースも始まるようで、機会があったら出たいとは思っています。ただ、来年もアップルスプリントをメインに考えているのに加えて、今年は予定が合わずに参加できずじまいだった新東京でのピットロード杯（ちなみに今年の最終戦は１２月４日土曜日開催とのことです）も、来年も開催されるならば出たいですし、それ以外にも出たいレースがあったりするので、今年同様、やりくりが難しくなりそうです…。^_^;

　２１日に行われたアップルスプリント最終戦に参加してきました。
　最終戦にはアダルトクラス１３人、ジュニアクラス２人参加ということで、ジュニアとの混走で、計１５人を２グループに分けて行われました。

　練習走行＆タイムトライアルに関しては申し込み順で２グループに分け、タイムトライアルの上位８人がＡ決勝、下位７人がＢ決勝（順位決定戦）ということで行われました。
　今まで、アップルスプリントに関しては当日エントリーＯＫだったのですが、今回は最終戦ということもあってなのか、前回当日エントリーが自分も含めて４人いた影響（？）でマシンの当たり外れの差が大きくなってしまったためなのかわかりませんが、事前申し込みのみとなりました。
　そのことに気づいたのが水曜日で、その日の夜中にネットでエントリーを済ませました。エントリー締め切りが木曜日でしたので、アブナイアブナイ…。^_^;

　練習走行＆タイムトライアルはＢ組になり、先に走行することになりました。
　くじ引きの結果１２号車に乗ることになったのですが、このマシンははっきり言って当たりでした。
　アップルスプリントに限らず、朝一番の走行というのはなかなかタイムが出づらいものですが、練習走行の段階で３７秒３が出ました。他の方の練習走行のタイムを見ると、ジュニアの２人はＡ決勝に残れる可能性が高そうで、残りの６つの枠をアダルトクラスで争うことになりそうでした。で、ボーダーラインのタイムが、ちょうど３７秒３前後になりそうなのでした。

　タイムトライアルでは、３７秒台中盤のタイムは出るものの、そのタイムではＡ決勝に残るのは厳しそうで、“もうひと声！”と念じながら走ってました。そして、最後の最後、チェッカーラップで３７秒３７１のタイムをたたき出し、

“際どいだろうけど、これでＡ決勝に行けるかなあ？”

と思いつつ、Ｂ組３位で自分のタイムトライアルは終了となりました。
　Ａ組の走行の結果、Ａ組から６人、Ｂ組から２人がＡ決勝に進出し、自分はわずかの差でＢ決勝に回ることになりました。
　改めてくじ引きの結果、決勝では９号車に乗ることになりました。９号車は前戦での優勝マシンで、Ｂ決勝ポールからのスタートで、ここまではいい流れで来ていたかに思えたのですが…。
　ちなみに、ポールスタートで、後ろから速い方々に追いかけられるのは、この２週間前の平塚でのみっともライトで経験したばかりですので、慣れないポールからのスタートということに関しては特にプレッシャーは感じてなかったです。

　ポールの位置からだと、スタートの合図の日章旗が振られるのを見るために、真横に近い方向を見る必要があり、スタートが一瞬遅れるかも、という予感がしていたですが、案の定というかやはりというか、スタートが一瞬遅れて、２コーナーで１台抜かれました。
　その後数周は、タイヤのせいかどうかわかりませんが、信じられないくらいグリップしなくて、先月乗ったときとは全然違うマシンになっていました。で、走行のリズムが完全に崩れてしまい、スピンもしてないのに３周目には最下位に転落してしまいました。写真で見てわかるかと思いますが、１人だけ明らかにレコードライン外してますし…。 ^_^;
　その後は３８秒フラット前後のタイムで安定して走行し、前とそんなに変わらないタイムで走れるようになったのですが時既に遅し。そのまま最下位でフィニッシュとなりました。
　自分のレースが終わったあと、Ａ決勝で９号車に乗ることになっていた方にマシンの調子のことを聞かれたので、最初の数周全くグリップしなかったことは伝えました。

　気を取り直して、コントロールライン横の観覧席でＡ決勝の模様を観戦。
　上位スタートでスピンした方がいたりもしたということはあったのですが、９号車に乗った方は、トップと約１５秒差のクラス２位でフィニッシュしました。ベストタイムは３８秒台と、滑るマシンに苦戦したとはレース後その方も言ってはいたのですが、自分の場合は、最初の数周があまりにも遅すぎたわけで、マシン的に苦しい中でももう少し戦いようはあったんだろうなとその方の走りを見てて思いました。
　話は戻りますが、Ａ決勝に入ってしまえば、極端な話、決勝でどんなとっちらかったレースをしようが（もちろん、イエローカード・レッドカードの対象にならない範囲内で、ということが大前提ですが）、今回の場合だと７位以下になることはなかったわけで、紙一重の差で結果が大きく変わってしまうスプリントの難しさを改めて感じました。
　とはいえ、昨年夏にアップルスプリントに初出場したときは、何もできずに全セッション最下位だったわけで、そこから思えば、多少は戦えるレベルまで上がってきたことは確かだろうと思います。正直言って、アップルのＮ３５は全体的にガタがきてるのか、フロントタイヤがダンロップ、リアタイヤにブリヂストンを装着してるマシンがまだ多いせいなのかわかりませんが、例えばわくＰカート大会やってたころに比べると全体的にタイムが落ち気味の傾向にあることを考えれば、今回タイムトライアルで出した３７秒３７１というのは、この時期としてはまあ悪くないタイムだろうと思いますし…。

　自分にとっては、これが年内ラストレースになろうかと思われますが、来年はもっといいレースができるように精進したいと思います。

　レース終了後、Neo Speed Parkに向かったのですが、その話はまた後ほど…。