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志津川みずき振興會の愛車 [スバル サンバー]

愛車プロフィール

イイね!
スバル サンバー
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みんカラ内では既出になりますが、主に運転しているのが私ですので、所有形態はメインにて登録しました。


車体色はガーネットレッドM/レイシルバーMのツートーンで、
初年度登録は1991年6月25日です。
兄が予てよりXVグレードを検索しており、オプションの回転対座シートが装着されていた栃木県宇都宮市の個体に絞り込み
2012年2月25日に納車されました。


サンバートライKV系に乗る事になったのはこのXVグレードが初めてではなく、初めて乗ったのは、父親が
1990年8月に新車購入し後にお下がりとなったXSグレードでした。
サンサンルーフ無しながら同じ2WD且つスーパーチャージャーとECVTの組み合わせで、私はとても気に入っておりましたが当時の職場の仕事上で酷使された末、1996年11月に仕事の帰り道に貰い事故にて全損、保険会社と悶着した後に廃車となりました。

それから私はカリーナEDとヴィッツ(各々E-ST182後期型とTA-SCP10)に乗り継ぎ、もうサンバーはいいやと思いつつも、上記の通り辿り着く事が出来た訳です。


XVグレードはサンバートライKV系の上級グレードです。
但し設定されていたのはA型のみで、
「新車情報(TVKテレビ)」
で三本和彦氏が要望していたパワーステアリングが、1991年9月のB型へのマイナーチェンジ時にディアスⅡに設定されたのと引き換えに、カタログ落ちしました。

そんな上級グレードとは言え、私のは前所有者から憎しみを惜し気なく注がれたかのように酷使されたのが直ぐに判る状態で、お世辞にもコンディションが良いとは言えない個体です。
内装は兎も角も、外装に至っては公道に出る事そのものが羞恥心を禁じ得ないほどでした。

修理代の過半数を出費しているのは兄であり、傍から見れば悪足掻きの域を出ないのは承知の上ながら、其なりに見栄え良くした積もりです。

特にエンジン周りのトラブルが多く、オイル漏れの頻発から始まり、
忘れもしない2014年3月28日には用足しを終えた後に突然エンジンのガラガラ音が大きくなり急逝、私の車歴では初めて中古ながらエンジン載せ替えとなりました。

エンジン載せ替え後もオイル漏れが再発し更にはエアコンのコンプレッサーやスーパーチャージャーそしてECVT…
等々、修理箇所は多数でございます。
走行関係以外でも、運転席側スライドドアが閉まらなくなったりサンサンルーフからの雨漏りの発症など、大小なりトラブルが発生した箇所を挙げればキリがありません。

初年度登録から四半世紀を超えた事から経年劣化との闘いも加わっております。
新車だったXSの頃とは違い故障の発生が激しかった事から、私も憎まれ口を随分と叩いて来ました。

念願のXVグレードに辿り着く事が出来たとは言え、現実はそう甘くありません。
本当に世話の焼ける車であり、引導を渡す事も何度となく考えました。
しかしながら短命に終わったXSの無念を晴らす意味合いも込めておりますので、
修理の出来る限りは乗り続けて参ります。


【車歴】
 スバルサンバートライXS ECVT(V-KV3)
   ↓
 トヨタカリーナED2000X(E-ST182後期)
   ↓
 トヨタヴィッツ1000F Dパッケージ(TA-SCP10)
 ※スズキジムニー(V-JA11V-JECU-3)及び
  当車との併用期間あり
   ↓
 現在に至る
グレードXVスーパーチャージャー(CVT_0.66)
型式V-KV3
所有形態現在所有(メイン)
車歴本文参照
属性旧車 , 90年代 , ノーマル車
所有期間2012/02/25 ~
走行距離129963km
車検日2018/02/20

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2017年11月02日 燃費記録 2017年11月2日 燃費記録
2017年09月23日 燃費記録 2017年9月23日 燃費記録
2017年09月23日 整備手帳 エアコン修理 ~コンプレッサー再交換、エバポレーター及びエキスパンションバルブ等交換 他
整備手帳 クーリングファンユニット及びサーモスタット交換

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1991年式のスバルサンバートライXV・ECVT車(V-KV3)に乗っております。悪足掻きを重ねつつも年波が隠せないボロ車ではございますが、経年劣化と闘いながら...
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