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整備手帳

作業日：2017年5月30日

車検前整備

Item: 車検前整備
Author: Jinchan

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	上級
作業時間	3時間以内

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7月で、３年。
そうです、初の車検を受けることになります。
その前に、リアドラムブレーキの点検をしてみました。
ジャッキアップして、30のボックスレンチで、セルフロックナットを外します。
ハブ軸とハブベアリングとの嵌合は甘く、準備したプーラーを使うことなく簡単に抜けました。

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ドラム側の段付きは無く、クリーニングだけで大丈夫のようです。
それにしても、ライニングダストが酷い！

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バラして、洗浄。
日産純正のドラムブレーキ用グリスをバックプレート等、干渉する部位に塗布。
ライニングは、新品に比較して2ミリ磨耗していた進行方向側だけの交換にしました。
なんか、制動力がアップするような気分になるね！

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右側のブレーキも。
やはり、進行方向側の磨耗が多いね。

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バックプレートのスピンドル右側に見える黒い突起物、これが、ABSセンサーヘッド。
注意するのは、ドラム側のベアリング部に打ち込んであるエンコーダー。
こいつが、軟らかいゴム製の磁性体で傷付きやすい！
特に、ライニングのセンターが出てない状態でドラムをスピンドルに挿入すると、自動調整用のギャーの歯で破損させるそうです。

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ドラムブレーキは、ディスクブレーキと違い密閉されているため、ライニングダストが制動力に影響する。
だからこそ、車検に出したら分解点検を行う箇所である理由を実感した。
整備要領書によると、セルフロックナットの締め付けトルクは、140±10N-mとの事。

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参考までに、新品ライニングのプレートを含めた厚みは、 6.15ミリでした。

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3年間で、47000キロ走行しているデイズの減りが酷い方の厚みは、4.62ミリ。
ライニング残量から、おそらく、２回目の車検まで使えるのかと思いました。
そう言えば、先日行ったフロントディスクブレーキパッドも、半分以上残っていた。
やはり、車重が軽いということが長持ちさせているのだね。

FIN

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