ヘビーベビーのブログ一覧

次の2枚の写真は、どちらもディスカバリー3のエンジンルームです。


A



B




さて、ＡとＢのうちドッチがHSE（Ｖ８エンジン）でしょうか？！





正解は〜〜〜










ＡがＶ８エンジンでした( ´ ▽ ` )ﾉ


Ｖ６が4009ccで、Ｖ８が4393ccと排気量400ccほど多いのに、前後長は後者の方が長いですが、全体的にはコンパクトなんですね。

ちなみに
Ａはtakaさん号で2005年式HSE　ABA-LA44
Ｂはヘビベビ号で2006年式SE　ABA-LA40A

人生初のクロカン走行。


ドキドキ・ワクワクでした(ﾟ∀ﾟ)


朝９時に現場近くのコンビニに集合。

先日、新調した私のジオAT/-Sと、波瀾万丈のtakaさんのマキシス・ビッグホーンのご対面（笑）
やしこばさんとはお初でした。



MTタイヤはやっぱり「やる気オーラ」が半端無いですね。




暗黒卿と皇帝に言われるがまま、非常食を買い込み

「取り敢えず林道の入口に入ったらLowね♪」

とだけ伝えられ、いざ魔境へ


ダーク臭がムンムンです。


魔のクーミン谷でフィールドスタディ


「お、俺は今日、無事に帰れるのか？？」

とビビっているのを悟られないように、真剣に講義を聞き広場を目指す。




何とかトラブルもなく、無事に広場に到着。


お二方からレクチャーを受け、いざ！！
と思いましたが、そこは慎重な？私・・・

まずはお二方のお手本を見学。


そんなに傾いて大丈夫なんですか・・・((((；ﾟДﾟ))))


僕のほうが高い位置に居るのにお腹が見えるのって変じゃないですか・・・((((；ﾟДﾟ))))


テレインレスポンスを効かすにはアクセル抜いたらアカンのですね？！


ま、前のタイヤと後ろのタイヤの長さが違いすぎませんか・・・((((；ﾟДﾟ))))


ね、捻れて雑巾絞りみたいになってませんか・・・((((；ﾟДﾟ))))



初めてのことばかりで、驚くばかり(；・∀・)


takaさん秘伝のエクステ角材を拝借し、ヘビベビ号も「タカアシガニ仕様」に。



一旦、下げて角材がお腹につっかえると、ぐ～んと伸びます。


次までにマイエクステ角材を用意しとこ～（笑）




習うより慣れよ

 
の言葉をグッと自分に言い聞かせ・・・


おなじディスカバリ－３であるtakaさんの走ったあとを、恐る恐る真似してみると・・・


おお


おおおお


うおおおおおおぉぉぉぉ+（0ﾟ・∀・） +








　た、楽しい！！！






フロントガラスの下にiPhoneを固定して、オンボード撮ってみました。
　※手ぶれ補正の揺れで酔そうなので、お気をつけ下さい。








その後は、何のドラテクもありませんが、takaさん、やしこばさんのレクチャーと、ディスカバリ－３の性能に完全に乗せられて・・・・

何も分からないまま、そこそこ走れちゃいまいた(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))



　※やしこばさん、こんなにたくさん動画を撮って頂いて、ありがとうございましたm(_ _)m


帰りの林道






takaさんのブログにもアップされてますので、一緒にご覧下さい。




マシン＆タイヤ・レビュー
　初クロカンでの感想ですのであまり参考にはならないと思いますが(；´∀｀)

◯ディスカバリ－３
僕の車はフルノーマルですが、エクステンドモードに入れさえすれば、腹・ステップをすることはありません。
ちなみに純正オプションのサイドステップがついてます。
⑧の中でオフロードモードだと少しステップと腹、リアのバンパー（角）を擦りました。
Lowレンジに入れて、テレインレスポンスはノーマルの状態でガンガン進んでくれます。
3輪の状態でも登りもOK。
ライン取りが全く分からない僕でも、takaさんの後ろについてタイヤ痕をトレースすれば、車が勝手に進んでくれます。

◯ジオランダーA/T-S
今日のような乾いた土の上では充分にグリップしてくれました。
粘土質な赤土？のドライ時な状態では全然OKです。
サイズは265/60R18ですが、ディスカバリ－３ではフルボトムでもタイヤハウスに当たることはありませんでした。
対角線になったときにロック・木の根っ子など、突起を踏むときには扁平率60じゃちょっと薄いかも？


コレがウェット、ヌタになるとどうなるかは・・・(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))

今日はd3-takaさんとやしこばさんに⑧へ連れて行ってもらいました！

⑧どころか、ディスカバリ－３に乗ってからオフロード走行自体が初体験でした(*ﾉｪﾉ)



アップが追いつかないので、今日は予告だけです。



取り敢えず遭難しないように、必死でtakaさんについていきました（笑）








一言、感想を述べるなら・・・


面白かった！！ヽ(=´▽`=)ﾉ



takaさん、やしこばんさん、今日は本当にありがとうございました！


詳細は後日・・・m(_ _)m

以前も日記に書きましたが・・・

エアサスセンサーのロッドを交換することで、2.5インチのリフトアップが出来るというこちらの商品。


Johnson Rods LR3 Lift Kit


これのインストール動画をYouTubeで発見しました。


ちょっとフザけた動画ですが・・・



本当に、ロッドを交換するだけ（笑）

ムービー中（リア1：37頃、フロント2：42頃）にノーマルロッドとジョンソンロッドとの比較が出てきますが、ほんの1cm程短い感じです。


この商品、ロッドと呼ぶよりも「両端がゴムの輪っかになった針金」レベルの品物。
こちらが155ドルなり。


それともう一つ、ディスカバリ－３のリフトアップキットで、MUDTECH 4×4から出てる
ANITAS
と言うエアサスを制御する追加モジュールがあるんですが・・・
　※リンクに動画があります。

これはコンピューターに割り込ませて、最大5インチアップまで出来てちゃんとアクセスモード（よりも低く？）になる。
そして50㎞/hを超えた時に自動で車高が下がるプログラムもキャンセルできるみたいですが・・・５５０ユーロとお高いΣ(´∀｀；)




ただ、この動画を見ていて気になったのは、エアサス自体はノーマルのままでコンピューター制御だけで5インチアップしてしまってるんですが、つまりこの高さまではエアサス自体には支障が無ってことなのかなぁ？と思ったりもするんですが・・・



最初のエアサスのロッドに、両端にネジを切ったスタッドボルトとロッドエンドを使えば、車高調みたいに好きな高さに出来るんじゃ？(ﾟ∀ﾟ)


それこそ、常に5インチアゲアゲのD３とかに出来ちゃうんじゃ？？


う～～ん、気になる～～～

「私、結構、毛深いの。
あんまり近くでジロジロ見ないで」



「やっぱりスベスベのお肌の方がキモチイイわよね？」




「ちゃんと処理するから、チョット・ま・っ・て！」













すみませんm(_ _)m

タイヤのヒゲの話です。







ニッパーで地道にプチプチしました（笑）