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鈴鹿サーキットにてポルシェパレード２０１０が開催されました。
2年に一度、ポルシェクラブジャパンの主催で全国から300台ほど集まりました。
北海道から九州まで。流石に北海道からは自走ではなく、陸送されてきてるそうです。






土曜の様子。色とりどりのポルポル。
私は毎度の事ながらスタッフでの参加です・・・

スタッフも良い事はありますね。グランドスタンド５階のVIPラウンジに入れてもらえました。

日曜日のパレード走行の様子。写真に写りきりません。

ポルシェパレード名物のクラブ毎のデコレーション。
マルティニカラーはPCOS　ポルシェクラブ大阪。カッコいいですね。

こちらはタイムアタックの模様（嘘）
クリアラップを獲るのは難しそうです。

ＩＳ－Ｆって初めて見ました。写真で見るとカッコ悪そうに見えましたが実物は良いです。

乗った感じですがＩＳ－Ｆは乗り心地の悪さに閉口。路面の荒れた所では突き上げが酷いです。クイックなハンドリングは良いですがホンダのタイプＲも真っ青な硬さです。パナメーラがオヤジグルマに感じます。
エンジンパワーは423PS対500PS　実際に乗った感じもパナメーラの圧勝。
　
IS-Fもコンパクトで剛性の高いボディ、回頭性の良い足回り、パナメーラ・ターボの半値以下のリーズナブルなお値段と中々良いクルマでした。

ＩＳ－Ｆのエンジンルーム。シルバーのカバーは「シルバリースターリングファイバー」という白いカーボン調の仕上げがされています。
対して、パナメーラはエンジンむき出し。フロント部の重量を少しでも減らしたかったからだそうです。

パナメーラ・ターボで驚きだったのがACC。
アダプティブ・クルーズ・コントロール。
国産車にも普及していますが前車との距離を測定して自動追尾するクルコンです。
クルコンって使わない人にはどうでも良いシステムですがコレは凄い。

設定速度は日本では160km/hまで。（海外では210km/h！）
160にセットして高速を走ります。
前車がいる時は大人しく適度な車間距離で追尾します。

しかし、前のクルマがどいたらシフトダウンして猛然と加速を始めます。
加速のGに恐怖を覚えるほど。
前車に追いつくと今度は凄い減速Gでブレーキングを始めます。
突っ込む！と右足はブレーキペダルを踏みそうになるのをガマン。
ギリギリまで突っ込んでまた前車を追尾し始めます。
す、凄い。こんな暴力的なシステム。良く認可されたものだ。
しかし、精度は素晴らしく、カーブでも隣のレーンを走る車を間違って認識する事はありません。
しかも一般道でも使えます。
前車が赤信号で停止するとこちらも完全に停止。車間距離も4～５ｍとバッチリ。
前車が走り始めたらレバー上に押すだけでまた自動で走り始めます。
一般道でも高速でもアクセル、ブレーキペダルの操作一切無しで走りきれますね。
OP価格は33万だったかな。
必要かどうかはともかく、面白いシステムです。