すごい車。動的質感は高級ブランド超え（個人主観）

外装は言うことなしです。後期型のリアデザインも好き。

好き嫌い分かれるデザインでいいと思います。三菱ってそう言うブランド。好きな人に刺さればそれで良い。

内装は、ステアリングホイールのデザインを何とかして欲しかった。10年前のekと同じは何だかなと…。
しかしながら、RAV4 PHVなんかよりも随分いいと思います。インスタで投票して貰ったことがありましたが、圧倒的にエクリプスクロスPHEV優勢でした。

出足の速さと、速くてもショックのない制御はほんとに感心させられます。
高速の伸びは、2ドン近いこと考えたら十分じゃないでしょうか。

ブレーキタッチはとてもBMWっぽいです。BMWの型押しキャリパーっぽい。踏力で制御するタイプで、足先の力加減でブレーキの掴みを繊細に操れる感じ。エンジンルームをのぞきこんでみたら、ブレーキマスターもABSもみんなAte製品でした、こりゃ欧州車だ。

硬さの絶対値やストローク感、18インチの履きこなし感はボルボXC40 MHV 並。（つまりは程よくスポーティだけど、足がよく動いて懐が深い）
しかし、PHEV化の重心の低さもあってか、全体的なピッチングの収まりなど上質感はエクリプスクロスPHEVが上回るという下克上的な乗り心地。
回頭性の良さはよく「S-AWCのおかげ」などと言われているが、微少舵角からすっと頭が入るのはそもそもの脚の良さもあるんじゃないかと、インフォメーションディスプレイを見ていて思いました。
舵角が大きい時はS-AWCはハッキリと分かります。CX-5ディーゼルよりもパイロン1本分内側を走れる感覚です。（感覚です）

静粛性はこれもう目隠しでNX 300hと乗り比べたら勝っちゃうんじゃないかと思う静かさです。エンジン云々以前にドア閉めた瞬間から静かな車。

個人的にはリアシートを畳んだ時に、傾斜がつくので車中泊に不利なのが残念。
荷室自体は意外と大きい。全長がCX5同様なので当たり前？

メーターを見ていると、公称のEV航続距離55kmくらいを実際にも走れてしまう。カタログと実燃費の達成率はすごく正直な車なんじゃないかと思う。
余裕もって職場を往復できるので満足。

PHEV化の重量増もあって、乗り心地は価格相応かそれ以上くらいはありますし、むしろ原価も高そうなクルマをこの値段で売って利益出しているのは素直に凄いなと思います。
CX-60 PHVとかすごく高いですから…