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昨夜、明日の午前中はフリーだなと思い、思い立ったが吉日の如しで、朝から脊振峠へ向かいました。ようやく、Ｍ３のポテンシャルを確認できる時間が訪れたのです。

実は、８月末に登録後、購入先である埼玉のディーラーや福岡のディーラーを行ったり来たりしていたんです。ヘッドランプの水滴、シートベルトのたわみ、ドアミラーの焦げ、ハンドルの矯正など、納車された日以降の１週間以内に見つかった不具合の数々．．．１００項目の整備点検が聞いて呆れますね。これらが完治したのが今月の７日でした。ちなみに上記４項目はＭ３あるいは３シリーズに共通して起こりやすい症状の様です。

さて、Ｖ８ＮＡ、ＢＭＷのフラッグシップモデルＭ３とはどんな車なのか？
今回の脊振峠、Ｍ１３５ｉでも良く走っていたので、Ｎ５５型３リッターターボのＭ１３５ｉと比較しつつ書いてみます。



全開加速．．．よーいドンでアクセル全開スタートの場合、Ｍ１３５ｉの方が断然速い。Ｍ１３５ｉは１５００回転付近から４５キロのトルクが一気に湧き上がりますから、ゼロ百もＭ１３５ｉの方が速いのでは？と思ってしまうほど。Ｍ３のＳ６５型エンジンはレッドゾーンが８０００回転以上にセットされています。回してパワーを出すエンジンですから、一気にターボパワー炸裂のＮ５５型には及ばない。

峠道．．．脊振峠は長めの直線あり、大きめのヘアピンあり、森の中の池周りの細めのコースあり、全体としてはアップダウンは激しめのルートです。カーブは２速か３速、直線は３速、４速がメインです。両車の違いはコーナリングスピードでした。Ｍ３の方が速いスピードで駆け抜けることが出来ます。何故なのか分かりませんが、ひょっとすると車両個体の運動性能の差かもしれない。重量配分は共に５０：５０なのだから、エンジン搭載位置や車両上部と下部の重量比に差があるのか．．．とにかく、両車ともコーナーが怖くないのはＢＭＷの長所でもありますが、Ｍ３の方がより速く曲がれる。つまり、速いスピードでコーナーに突っ込めるってことですね。こりゃぁ峠もイイけど、ステージは別のところにありそうですね。

エンジン．．．アクセル開度とスピードが完全一致する気持ちの良さ、これこそＶ８ＮＡであるＭ３の真骨頂でしょう。加えて、峠などのカーブでもステアリングを切った分キッチリ曲がる気持ちの良さも持ち合わせています。こんな車、手放せませんよね！アクセルワークとスピード感覚がシンクロするということについて、過給器付きも進化していますが、自然吸気エンジンにはかないませんね。

シフト．．．デュアルクラッチトランスミッション、２ペダルＭＴ。これが欲しくてＭ３を選んだようなものです。Ｍ１３５ｉの８速オートマとのシフトスピードの差は歴然としています。実は今回のＭ３購入の際、Ｍ２購入も視野に入れていました。DCTはＭだけですものね。操ればその速さに感心します。また、シフトダウン時のグリップ感も素晴らしい。ダブルクラッチの吹かしもイカしてますよ。

シート．．．ポジションがＭ３の方が高めだと思います。Ｍ１３５ｉも決して低くはないですが、Ｍ３よりは低いかなと。Ｍ１３５ｉの場合、ライバルと思われるメルセデスA４５AMGよりも断然ポジションは低くてスポーティです。また、ゴルフＲやＧＴＩもやや高めのポジション。それらに比べれば、Ｍ１３５ｉは評価できます。ちなみにアウディＳ３はＭ１３５ｉと同程度だと思います。一方、Ｍ３は純粋なスポーツカーなのですから、もっとローポジが良いと思います。

以上、ざっと書き連ねてみました。あくまでも私的な見解です。

ＮＡＶ８のＭ３。まだまだ奥が深そうです。