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2017年09月11日 イイね!

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スカイライン GT-R Vスペック II Nur (R34) '02
10代目スカイラインであるR34型が発売された翌年の1999年、R34型スカイラインGT-R(以下BNR34型)がデビューした。
先代はR32型に比べて性能は向上したものの車体の大型化が不評を買った事から、R34型ではボディサイズを絞り込み車体の剛性が高められた。ただ、ボディサイズが絞られた割に車重が50kg程度増えてしまっているが、これは衝突基準の改正に合わせたため。元々この対策で100kg程度割増となっていたらしく、当時のユーザーからは「たった50kg増で済んだ」という評価となっている。









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2017年09月11日 イイね!

今週末はコペンフェスタ!!

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2017年09月10日 イイね!

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スカイライン GT-R Vスペック (R33) '97
1993年にスカイラインがフルモデルチェンジして9代目となってから1年少々遅れ、1995年に追加されたR33型スカイラインGT-R(以下BCNR33型)は先代GT-Rのメカニズムを継承しつつ、最大出力は280psのままながら徹底的な改良がなされた。
その結果、実際にニュルブルクリンク 北コースのタイムを先代から「21秒」短縮して7分59秒*1としたことから、「マイナス21秒のロマン」をキャッチコピーとするなど高いパフォーマンスをアピールした。
しかし、ベース車両であったR33型スカイラインがR32型に比べて大型化したことから発売初期の頃はGT-Rも含め評価・評判共にあまり芳しくなかったようである。
大型化はローレルと車台を共有したことが一因である。
これは先代のR32型が車内やトランクが狭く従来のユーザーから批判されたためである。しかしボディサイズは大きくなったものの、室内容積はあまり変わらずトランクも狭いままであったことからさらに批判されることとなってしまった。
また一足先にモデルチェンジしたトヨタの90系マークII(GT2まで収録)などが高性能スポーツセダンとしての地位を築いていたことも不振に拍車をかけた。
しかしホイールベースが第2世代GT-R最長であることによる直進安定性の良さが買われ、湾岸や谷田部といった最高速ランナーには重宝された。







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2017年09月10日 イイね!

来週はコペンフェスタ!!

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スカイライン GT-R Vスペック II (R32) '94
所謂ケンメリGT-Rから16年、遂にR32型(8代目スカイライン)でスカイラインGT-Rが復活を果たした。エンジンは形式こそRB型ながら事実上新開発のRB26DETTを搭載し、Z32型フェアレディZに続いて最高出力280psを達成した。
搭載された4WDシステムはアテーサE-TSと呼称され、通常はFR状態であるが、Gセンサーや車輪速センサーからの信号によってフロントに自在に駆動力を配分できるシステムで、重い車体ながら優れた旋回性能を誇った。









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プレゼント最終日です(^^♪

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スカイライン 2000GT-R (KPGC110) '73
1972年に登場した4代目スカイラインはCMに登場していたカップルの名前「ケンとメリー」から、通称「ケンメリ」と呼ばれた。スカイラインのデザイン上アイデンティティとなる丸型テールランプは本モデルから採用されている。
GT-Rについては先代同様の経緯をたどり、同年開催された第19回東京モーターショーにてプロトタイプが出品され、翌年市販されることとなった。
メカニズム的には先代を継承し、S20型エンジンが搭載されたほか専用ラジエータグリル、前後オーバーフェンダー、リアスポイラーが装備されたが車重が重くなってしまった。しかし、KPCG110型は意外な伏兵にその座を追われることとなる。昭和48年排ガス規制である。そのため、本モデルはわずか197台が生産され、うち195台が市販されたのみで生産終了している。

メーカー日産総排気量1,989ccPP370
国籍日本最高出力160PS/7,000rpm全長4,460mm
カテゴリノーマルカー/スポーツカー最大トルク18.0kgfm/5,600rpm全幅1,695mm
モデル簡易駆動形式FR全高1,380mm
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量1,145kg/59:41
内装簡易PWR7.15kg/PSTM5速









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