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2017年05月05日 イイね!

NHC ニッサンR380 (A-II型)

NHC ニッサンR380 (A-II型)日産ヘリテイジコレクションから
年式1967年
型式R380
全長4,060mm
全幅1,685mm
全高985mm
ホイールベース2,360mm
トレッド(前/後)1,424/1,372mm
車両重量空車590kg 718kg(出走状態)
エンジンGR8 (直6・DOHC・4バルブ) 1,996cc
最高出力162kW(220ps)以上/8,400rpm
最大トルク196Nm(20.0kgm)以上/7,200rpm
サスペンション(前/後)ダブルウィッシュボーン/上Iアーム、下逆Aアーム、ダブルラジアスアーム
ブレーキ(前/後)ディスク(前後共)(ガーリング社製)
タイヤ550L-15/650L-15 ダンロップR7
その他1967年国際スピード記録樹立車

プロトタイプレーシングカーとして誕生したR380は、レースでの華々しい活躍だけでなく、当時の国際スピード記録にもチャレンジしています。初回の挑戦は、日本グランプリが中止になった1965年(昭和40年)の10月。杉田幸郎のドライブするR380-AIは4種目で国際記録を上回るタイムを記録しましたが、走行したJARI(茨城県谷田部町)のコースがFIA未公認だったため、国内記録となりました。 R380-AIIでチャレンジした2回目は、日本グランプリで勝利を上げた翌年の1967年(昭和42年)10月8日で、谷田部のコース(FIA 公認後)を横山 達の運転により、50km /50マイル/100km /100マイル/200km /200マイル/1時間の合計7種の国際記録を樹立しました。このクルマはそのR380-AIIの速度記録挑戦の実車で、最高速度を向上させるためレース仕様のカウルとは細部が異なり、80?長い全長となっています。

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Posted at 2017/05/05 08:12:59 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日産 | イベント・キャンペーン
2017年05月04日 イイね!

ニッサン240RS 1983年モンテカルロラリー仕様

ニッサン240RS 1983年モンテカルロラリー仕様

日産ヘリテージコレクションより


年式1982年
型式BS110
全長4,330mm
全幅1,800mm
全高1,310mm
ホイールベース2,400mm
トレッド(前/後)1,480/1,490mm
車両重量1,020kg
エンジンFJ24型 (直4・DOHC) 2,340cc
最高出力184Kw(250ps)/7,600rpm
最大トルク250N・m(25.5kg・m)/6,000rpm
サスペンション(前/後)マクファーソン式ストラット/4リンク式
ブレーキ(前/後)ベンチレーティッドディスク(前後共)
タイヤ200-525-14/220-525-14
その他240RS:1983モンテカルロ仕様レプリカ
1979年(昭和54年)に登場の3代目シルビア(S110型)は、姉妹車として誕生したガゼールも含め、スポーツ&スペシャリティを志向したクルマですが、同時にスーパーシルエットレースやWRC(World Rally Championship:世界ラリー選手権)など、モータースポーツに縁の深いモデルでもありました。この240RSは、WRCへの参戦をにらんで、当時のグループB規定に基づく競技用車両としてS110型シルビアをベースに開発され、グループBの最低生産台数である200台あまりが生産されました。海外での販売を念頭においたため、大半が左ハンドル仕様でした。搭載されるFJ24型2,340ccの自然吸気エンジンは、50Φソレックスキャブレター2基を装着した仕様で240馬力、ワークスカーのFJ24改に至っては275馬力に達しました。優勝こそなかったものの、1983年ニュージーランドラリーで2位、1985年サファリラリーで3位などの戦績を残しています。このクルマは2006年、日産名車再生クラブにより、デビュー戦の1983年モンテカルロラリーに送り出そうという仕様にレストアされました。日産名車再生クラブが初めてレストアしたマシンです。

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Posted at 2017/05/04 09:44:08 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日産 | イベント・キャンペーン
2017年05月03日 イイね!

NHC ザナヴィ・シルビア 1998JGTC No15

NHC ザナヴィ・シルビア 1998JGTC No15

日産ヘリテージコレクションより

年式1998年
型式S14
全長4,520mm
全幅1,830mm
全高1,290mm
ホイールベース2,525mm
トレッド(前/後)1,590/1,565mm
車両重量1,050kg以上
エンジンSR20DET (直4・DOHCターボ) 1,998cc
最高出力235kW(320ps)以上/6,250rpm
最大トルク363N・m(37.0kgm)以上/3,500rpm
サスペンション(前/後)ストラット/ダブルウィッシュボーン
ブレーキ(前/後)ベンチレーテッドディスク(前後共)
タイヤ250-655-R18/290-680-R18
その他1998年JGTCシリーズ参戦車ザナヴィ・シルビア(近藤真彦/青木孝行組)GT300クラスシリーズ6位


1998年(平成10年)の全日本GT選手権・GT300クラスに参戦していたザナヴィシルビア(ザナヴィ・インフォマティクスがメインスポンサー)です。S14型シルビアをベースにボディ、足まわり、エンジンなどほぼすべてにチューニングが施されています。搭載された2000ccのSR20DETエンジンは、320馬力以上のパワーに到達しました。レースでは、近藤真彦/青木孝行組がザナヴィシルビアのステアリングを握り、第3戦の仙台ハイランドレースウェイではGT300クラスで、2位入賞を果たすなど、シリーズランキング6位の戦績を残しています。

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Posted at 2017/05/03 17:25:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日産 | イベント・キャンペーン
2017年05月02日 イイね!

NHC トミカ スカイライン ターボ 1982 スーパーシルエット No11

NHC トミカ スカイライン ターボ 1982 スーパーシルエット No11

日産ヘリテージコレクションより

年式1982年
型式KDR30
全長5,065mm
全幅1,980mm
全高1,239mm
ホイールベース2,615mm
トレッド(前/後)1,610/1,650mm
車両重量1,005kg
エンジンLZ20B (直4・DOHC ターボ) 2,082cc
最高出力419kW(570ps)以上/7,600rpm
最大トルク539N・m(55kgm)以上/6,400rpm
サスペンション(前/後)ストラット/ウィッシュボーン
ブレーキ(前/後)ディスク(前後共)
タイヤ270-590-16/350-700-19


6代目スカイライン(R30型)は、スカイライン2000GT-R の生産終了以来途絶えていたDOHC エンジンが8年ぶりに復活し、レースにも復帰を果たしたことで注目を集めました。4気筒ながら4バルブDOHC 2ℓのFJ20型エンジンを搭載した「2000 RS(レーシングスポーツ)」が事実上のフラッグシップになりました。 FJ20エンジンは1983年にターボ仕様のFJ20(ET)型(190馬力)が加わり、1984年にはインタークーラー付き仕様に進化、最高出力を205馬力にまでアップしました。レースの世界へは、この「RS」 のイメージをもつボディに、モータースポーツ専用のLZ20B 型エンジン(ターボつき)を搭載、570馬力以上のモンスターとなったマシンを、日産ワークスの名手・長谷見昌弘選手が操り、1982年のスーパーシルエットレースで2勝、翌年には4勝をマーク。迫力ある走りでスカイラインファンを虜にしました。昨今のNISMOフェスティバルなどで、走る姿をたびたびお披露目しています。このクルマは、スカイラインの貴重な歴史を後世に伝えるべく、動態保存されています。

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2017年04月22日 イイね!

日産 シルエイティ

日産 シルエイティ

Wikipediaより


S13型シルビアと180SXは別車種だが同型番であり、姉妹車の関係にある。それゆえパーツの互換性が高く、流用が比較的容易に行える。この特徴をうまく利用したのがシルエイティと言われる車両で、あるチューニングカー愛好者が180SXの前部を破損した際に、「リトラクタブルヘッドライトは修理するのに部品代が高くつくため、『台数が多く部品代の安い姉妹車のシルビアの前部を使ったらどうだろうか』という発想をしたことが原点とも言われるが、フロントヘビーとなるリトラクタブルライトを取り払うことで、フロントを軽量化させることを目的としたものともいわれる。

当時シルビアはS14型にモデルチェンジしていたが、3ナンバーサイズに拡大した事から不人気であり、S13型を懐かしむユーザーが次善の選択肢としてモデルチェンジがなされなかった180SXを購入する事例が多かった。シルエイティは180SXをS13シルビア類似のデザインに改造できるという事で、人気が高まった。

なお、ボディのモノコックはそのまま使用するため、いわゆるニコイチ車両ではない。なお、シルエイティを製作する際、車両の全長が180SXのときと比較して4cmほど短縮される。そのため法的には(公道走行には)、エアロパーツを装着して全長を伸ばし辻褄合わせをするか、記載事項変更の必要がある

前後逆構成の車両(シルビアの車体に180SXの前部を接合したもの)は通称ワンビアと呼ばれている。シルビア/180SXの北米仕様である240SXは、ヘッドランプ位置に関する規制のため、ハッチバック(=180SX)もノッチバック(≒シルビア)もリトラクタブルヘッドランプ採用であり、ノッチバック仕様は日本でいうところのワンビアそのものであった。その逆であるシルエイティが容易に成立するのも当然と言えよう。


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