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2017年04月28日 イイね!

ポルシェ 911 930型ターボ

ポルシェ 911 930型ターボ

Wikipediaより


911ターボ(1975年発売、1976年日本発売) - 1973年フランクフルトモーターショーで「911ターボ」試作車が展示され、280 PSで最高速度280 km/hとアナウンスされていた。1974年パリサロンに「930ターボ」試作車が展示された。生産車は内径φ95 mm×行程70.4 mmで2,994 cc、圧縮比6.5の930/50型エンジンを搭載、ボッシュKEジェトロニックとブースト圧0.8気圧のKKK(ドイツ語版、現ボルグワーナー)製ターボチャージャーで260 PS/5,500 rpm、35.0 kgm/4,500 rpm。日本仕様は昭和50年(1975年)規制に適合するため等で245 PS/5,500 rpm、35.0 kgm/4,000 rpm[6]。大パワーに対応するタイヤを納めるべくフェンダーを備え全幅は1,775 mmまで拡げられた。1978年モデルからはカタログ上の名称が、「ターボ」(1978年)、「930ターボ」(1979年)、「911ターボ」(1980年)と変遷しているが、特別大きな変更はない。豪華な内装をもつ高性能スポーツカーとして高価格ながら販売は好調であった。トランスミッションは当初4速MT930型であり、ポルシェは「ありあまるパワーには4速で充分」と説明したが、「ポルシェシンクロトランスミッションの許容量がターボのトルクとパワーに耐え切れず、やむなく4速にした」というのが通説。クラッチ径はφ240 mm。

※当初より米国の連邦自動車安全基準 (Federal Motor Vehicle Safety Standard, FMVSS) のバンパー強度規定Std215に従った5マイルバンパーが装着された。930型は本来ターボモデルを指すものであり、「ビッグバンパー」であってもNAモデルは1977年モデルまで901型のままである。1978年にはNAモデルも930型となった。
ボディの種類はクーペと脱着式のルーフをもつタルガの2種類。トランスミッションは当初915型と呼ばれるポルシェ内製トランスミッション(ポルシェシンクロ)を採用した。

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Posted at 2017/04/28 11:05:39 | コメント(0) | トラックバック(0) | ポルシェ | イベント・キャンペーン
2017年04月15日 イイね!

HAPPY BIRTHDAY   to ME

HAPPY BIRTHDAY   to ME54歳になりました(^^♪

porsche911の原型901がフランクフルトモーターショーで発表されたのが
私の生まれた1963年です

901はプジョーが自動車の名称として3桁の真ん中の数字が0の番号をすべて商標登録されており使用できず911になったことは有名なお話ですね

本来ならクーペボディの901を掲載するべきだと思いますが
なんと最古の1963年製カブリオレが現存しているとの事でカブリオレにしました(^^♪



ちなみに4月15日といえば

今話題の北朝鮮では太陽節
初代最高指導者であった金日成主席誕生日ですね
あまりうれしくないですけど(*_*;

他にはレオナルドダヴィンチが同じ誕生日です(^^♪


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2017年04月14日 イイね!

ポルシェ 928

ポルシェ 928

Wikipediaより


1973年当時のポルシェの社長である、エルンスト・フールマンが、ポルシェ・911に代わる新たな主力とすべく、当時、911よりも上級であったジャガー・Eタイプアストンマーティンフェラーリの12気筒モデルなどのプレミアム・スポーツ、また高級パーソナルクーペのBMW・6シリーズメルセデス・ベンツ・SLクラスなどをターゲット視野に企画、開発され、1977年3月に新世代ポルシェのフラグシップとして登場した。 駆動ユニットは自社製[注釈 1]V型8気筒エンジンをフロントミッドに搭載したFRで、トランスアクスルが採用され、車重の理想的な前後配分に貢献している。911とは対照的にエンジンは水冷で、コグドベルト駆動、ハイドローリック・タペットなど当時の新鋭技術を満載している。燃料供給は当初ボッシュKジェトロニック。

トランスミッションは5速MTまたはメルセデス・ベンツ製3速ATが選択できたが、日本では初期型の928及び928S、またマニュアル専用の928GTを除いてAT搭載車が圧倒的に多い。928S4からはATが4速になっているが、通常は2速発進から[注釈 2]の自動変速となるDレンジを選択、登坂などは1速ホールドとなるG[注釈 3]レンジを選択する。

コーナリング中にかかった横荷重により、外側後輪が機械的に最大2°トーをイン側に向けてリアのコーナリングフォースを安定させ、従来モデルよりも安定したコーナーリングが出来るようにした「ヴァイザッハ・アクスル」(Weissach Axle )が採用された。この考え方はその後の日本車に搭載された4WSや、メルセデスベンツが190Eから採用したマルチリンクサスペンションに大きな影響を与えた。

内装はメーターパネル全体がハンドルと一緒にティルトし調整できるシステムを採用している。T字型のなだらかで乗員を包むデザインのダッシュボード形状は、2代目ソアラやZ32日産・フェアレディZNSX等1980年代中盤以降の日本車に多く採用された。

バッテリーボックスは、荷重を50対50に近づけるとともに共振を抑えるスタビライザーとするためトランスミッションに固定されている。

外装は全体的に卵形のシルエットにポップアップ式ヘッドランプを採用しているのが特徴で、ライトを点灯すると、前方に目が飛び出たように見える。また、北米の安全基準に適合したボディ一体型の衝撃吸収バンパーも装着している。

進化系のS4に関しては、そのコンセプトが後のフェラーリ・テスタロッサフェラーリ・456に影響を与えたとされる[4]

ほぼすべてが専用設計でありポルシェ量産車のフラグシップとして生産されていたが、ポルシェの経営悪化に伴い1995年に生産中止された。以降、928の実質的な後継車は発表されていない。

幾多の年次改良は施しているものの、ポルシェの単一車両形式としては、ポルシェ・911の930型(1975年から1989年)の15年、ポルシェ・356(1948年から1965年)の18年を上回り最長寿である。なお1978年ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しており、これは現在までスポーツカーで唯一の受賞となっている。日本でも販売された。


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2017年04月14日 イイね!

ポルシェ 944

ポルシェ 944

Wikipediaより


最初に944の名称が使用されたのは1981年のル・マン24時間レースヴァルター・ロール/ユルゲン・バルト組の運転で参戦したレーサー、944LMである。これはポルシェ・924カレラGTのボディーにポルシェ・928V型8気筒SOHC4.7リットルエンジンを半分の直列4気筒とし、内径を拡大しDOHC化、シングルターボチャージャーによるチューニングを受けたもので、市販車ベースながら総合7位GTプロトタイプクラス3位となった。後にトランスミッションはポルシェ・956に流用されている。

市販車としては1981年フランクフルトモーターショーで発表[1][2]され、1983年から製造が開始された。ボディ形状は2ドア4座クーペであり、当時のポルシェ最高責任者ペーター・シュッツの政策で、当初は911の後継車として位置づけられていた。特に1986年発売の944ターボは「世界一ハンドリングが良い自動車」(Best Handling Car In The World )と称され、スポーツカーのベンチマークとして同業他社からマークされた。当時の販売台数は911を上回るなど商業的に成功し、実質的にこの時期のポルシェの経営を支えたモデルとなった。

924とは違い全てがポルシェ製で、928のV8エンジンの片バンクをベースとし内径を5mm拡げ内径φ100mm×行程78.9mmの2,478cc[注釈 1]としたSOHC直列4気筒水冷エンジンを搭載する。1985年に過給機付きの944ターボが発売され[3]、また944S2では2,990ccまで拡大された。

バランスシャフトは、すでに日本の三菱自動車工業(以下三菱)が取得していた特許があったため、一部書籍には三菱がポルシェに技術供与したと受け取れる記述が見られる。ポルシェ側の説明では、独自研究開発していたバランスシャフトが、三菱が持つサイレントシャフトの特許に抵触したとしている。バランスシャフト自体は自動車のエンジンに限らず、内燃機関で広く利用されている技術であり、三菱の特許はその実装法(シャフトの位置関係等)のひとつに対するものである。最終的には、ポルシェと三菱との間の契約として、ポルシェは三菱が特許を持つバランスシャフト技術を、三菱はポルシェが特許を持つトランスアクスル技術を、互いに利用することを認める、とされたものとされている。


PORSCHE北米アトランタ

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Posted at 2017/04/14 07:18:22 | コメント(0) | トラックバック(0) | ポルシェ | イベント・キャンペーン
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Posted at 2017/01/07 12:21:29 | コメント(3) | トラックバック(5) | ポルシェ | イベント・キャンペーン
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