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2017年05月12日 イイね!

スズキ ソリオ

スズキ ソリオ

Wikipediaから


本代では小型乗用車用の新開発プラットフォームを初導入(ソリオを皮切りに、今後、スズキが国内外に発売するAセグメント車にも順次導入予定)。主要部品やレイアウトを全面刷新し、剛性・静粛性・衝突性能・走行性能などを大幅に向上しながら軽量化も達成した。このプラットフォームの採用によって室内長を2,150mmに拡大したほか、前後乗員間距離は1,080mm、室内高は1,360mmとなった。また、ホイールベースを30mm拡大しつつ、最小回転半径を4.8mとすることで取り回し性も向上。内装ではインパネの張り出しを抑えるなどレイアウトを効率化。前後席間の移動ができるセンターウォークスルーは3代目から引き続き採用した。

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2017年05月06日 イイね!

スズキ ワゴンR 6代目 MH35S/55S型

スズキ ワゴンR 6代目 MH35S/55S型

Wikipediaより


6代目は、パワートレインにおいて5代目・後期型の一部グレードに採用した「S-エネチャージ」を発展し、ISG(モーター機能付発電機)の高出力化と、100Vのリチウムイオンバッテリーを大容量化したマイルドハイブリッドシステムに進化[43]。減速して車速が約13km/h以下となり、アクセルもブレーキも踏まない時や、アイドリングストップ後の停車からの発進時に、最長10秒間モーターでのクリープ走行を可能[44]にし、NA車はISGによるモーターアシストの作動域をターボ車と同じ約100km/hまでに向上した。同時に、エンジンの冷却性能強化と補機ベルトの張力を低減して高出力化に対応させ、副変速機機構付CVTのギア比を最適化。また、軽自動車では8代目アルトに次いでの採用となる軽量・高剛性設計の新プラットフォーム「HERTECT(ハーテクト)」を採用するなど、プラットフォーム・ボディー・足回りの軽量化を図ったことで、「FA」の2WD車は5代目モデル比20kg軽量化。これらにより、マイルドハイブリッド・NA・4WD車を除く全グレードでJC08モード燃費を向上した。また、「HERTECT」の導入により、ホイールベースが5代目よりも35mm拡大して2,460mmとなったが、最小回転半径は5代目と同等レベル(15インチタイヤを装着するスティングレー「HYBRID T」は4.6m、14インチタイヤを装着するNA車の全グレードは4.4m)を実現し、小回り性は継承された。

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2017年04月29日 イイね!

スズキ アルトワークス&ターボRS

スズキ アルトワークス&ターボRSWikipediaより

「ターボRS」には、R06A型のターボエンジンが搭載されるが、従来型の同エンジンに比べて最大トルクは3N·m向上している。自然吸気エンジン同様にシリンダーヘッドは新設計となっており、またターボチャージャーも新設計されて低中速域重視のセッティングに変更され、ターボラグも20%改善している。「ターボRS」のトランスミッションには5速AGSのみが設定されるが、これはターボエンジン専用にギア比が変更されている[4]

「ワークス」も「ターボRS」同様にR06A型ターボエンジンを搭載するが、エンジン制御プログラムを採用した専用チューニングにより、最大トルクを「ターボRS」よりもさらに2N·m向上し、100N·mに強化。トランスミッションは「VP」や「F」同様に5速MTと5速AGSの2種類が用意されており、5速MTは1速から4速をクロスレシオ化し、専用設計のショートストロークシフトを採用。また、クラッチペダルストロークに対してトルク伝達がリニアに立ち上がる専用設計のクラッチ荷重特性とした。5速AGSは変速スピードを短縮するために、変速制御プログラムに専用チューニングを施した。

また、「ワークス」の5AGS車と「ターボRS」にはシフトレバーにマニュアルモードを搭載しており、レバー操作やステアリングホイールに装備したパドルシフトでシフトチェンジが可能である。


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2017年04月29日 イイね!

スズキ ラパンSS

スズキ ラパンSS
2003年9月3日
ラパンシリーズに追加された「SS」、若い男性向けのスポーティモデル。4速オートマチックに加えて、ラパン初の5速マニュアル仕様を持つ。
エンジンは64psの高圧ターボ、サスペンションは10mmローダウンの専用サスペンションで、タイヤはベース車の155/65R13から165/65R14にサイズアップ。

はMOMOの革巻ステアリング,
ヘッドレスト一体型の専用スポーツシート

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2017年04月29日 イイね!

スズキ Kei ワークス

スズキ Kei ワークス

Wikipediaより


ベーシックグレードからの完全な脱却、および、かねてから「ワークス」の名前の復活が切望されていたことを受け、2002年11月のマイナーチェンジの際に、6型として「Keiスポーツ」から「Keiワークス」へ名称を変更して登場。
グレード展開・搭載エンジンに変更はないが、各種装備や構造変更内容については、4輪ディスクブレーキ、15インチアルミホイール、60偏平率タイヤ、レカロシートを採用、5MT・FFモデル車ではLSDの標準装備など、「ワークス」の名称(サブネーム)を大きく意識して外観も精悍なものとし、大幅に変更を加えられた内容となった。
ボディ色もJWRC参戦中のイグニスと同一の「チャンピオンイエロー」が途中から設定され、スイフトスポーツと同様に選ぶことができる。スズキのフラッグシップスポーツモデルのイメージをより強く押し出したほか、パールホワイト以外のボディ色を一新して「スポーツ」のイメージから大きな変革を図っている。
昨今のスポーツモデルの人気薄の影響もあり、販売台数が思うように伸びてはいなかったものの、細かくマイナーチェンジは行われており、熟成が進んだモデルとなっていた。

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