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2017年07月23日 イイね!

ルノー カングー

ルノー カングー世界に一つの
愛車のイラストを
制作しています(^^♪


人気のルノーカングーです

Wikipediaより

2009年9月1日 - 日本向けのフルモデルチェンジを発表、同年9月11日に発売。 ボディサイズは全長4,215x全幅1,830x全高1,830mmと大型化し、日本におけるナンバー登録は全幅が1,700mmを超えたことで従来の5ナンバーから3ナンバーに変更となった。このことから愛好家の一部からは「デカングー」の愛称でも呼ばれている。エンジンは105PSを発生する1,6L・DOHCのK4Mエンジン搭載車のみ、トランスミッションは4速ATと5速MTの2つを設定、ボディカラーは標準色6色・注文生産色6色の計12色を用意。後部ドアは観音開きタイプの「ダブルバックドア」仕様のみとなる。日本仕様の大きな特徴として、日本の保安基準に配慮し、助手席側フェンダー上にサイドアンダーミラーを装着している。最小回転半径がカングー1は5.2mだったが、新型カングーは5.1mに改善された。引き続き設定されたマニュアル車の比率は当初15%程度と予想されていたが[9]、実績は30%程度と予想を上回る需要がある。


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〇フルオーダーイラスト

A4額装・イラスト名刺50枚・画像データの3点セット  

ご不明な点、何でもお答えいたします、お気軽にお問い合わせください。


コメント・リクエストもお待ちしております。ご批判、間違いのご指摘も是非お願いいたします。
関連情報URL : http://www.illust.club/
Posted at 2017/07/23 16:47:51 | コメント(0) | トラックバック(0) | フランス車 | イベント・キャンペーン
2017年07月19日 イイね!

ルノー4

ルノー4世界に一つの愛車のイラストを制作しています(^^♪

軽自動車からスーパーカーまで何でもイラストにいたします。買換え前後、ドレスアップ時是非ご検討ください(^^♪

ご不明な点がございましたら何でもご質問ください

info@illust.club

ルノー4良いですね(*^^)v
シトロエン2CVと共に大好きです









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Posted at 2017/07/19 12:31:08 | コメント(0) | トラックバック(0) | フランス車 | イベント・キャンペーン
2017年07月19日 イイね!

プジョーRCZ

プジョーRCZ世界に一つの愛車のイラストを制作しています(^^♪



元画像をご覧ください。今回の試作は全てプレイステーションの
グランツーリスモ6の画像を使用しています。

下記画像の様なお写真をお送りください
綺麗なシュリンク(圧縮)イラストになります

ポイントはドアミラーの高さで
タイヤを曲げて!ホイールに正対するように!!

撮影情報 焦点距離50mm F22で画面いっぱいに撮影しています。

この画像はシュリンク(圧縮)イラストに向いている画像になります
上記の画像のように撮影した画像をお送り頂ければ、下記の様な綺麗なシュリンク(圧縮)イラストになります。

※重要です。スマホで撮影される場合は車が画面の2/3くらいになるように撮影ください。

撮影についてご不明な点がございましたら何でもご質問ください

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上の画像の様な写真ならこのような綺麗な
DW(デカホイール)シュリンク(圧縮)イラストになります



綺麗なDW(デカホイール)
シュリンク(圧縮)イラストなら
DW-R(デカホイール・リア)加工もバッチリです!!



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Posted at 2017/07/19 08:19:38 | コメント(0) | トラックバック(0) | フランス車 | クルマ
2017年04月12日 イイね!

ルノー カングー

ルノー カングー

Wikipediaより


古くは1960年代に開発された「4F(キャトル・フルゴネット)」を端とする、荷室拡大型小型貨物車であるエクスプレス(Express)の後継車として開発された。

ルノー・エクスプレスは、ベースモデルとなるルノー・シュペール5に大きな箱をつなげたような形状のフルゴネットで、一応貨客兼用グレードも設定されていた。しかし、ルノーはフルゴネットにもとより備わる、ユーティリティービークルとしての資質を大きく伸ばすべく、スムーズなハイルーフによる見栄えの向上と、両側リアスライドドアによる4ドア化(貨物仕様にはリアドアなしの2ドアもある)、セニックで評判を得た後部座席独立シート、充実した室内装備などによりカングーの完全乗用車化を果たし、純貨物用である「カングー・エクスプレス」(Kangoo Express, KEX)とともに1997年に発表した。

当初は乗用モデルの「カングー」と商用モデルの「カングー・エクスプレス」は半々の売り上げであったが、次第にその使い勝手が評価されるようになり、乗用カングーの売り上げが増え、あっという間にヨーロッパで大きなセールスとなった。その広い室内空間と高い機能性から、ヨーロッパでは「ルドスパス(遊びの空間)」(ラテン語で「遊び」を意味する「LUDOS」と、フランス語で「空間」を意味する「ESPACE」を組み合わせた造語)と呼ばれ親しまれている[1]

ヨーロッパの各メーカーもカングーに追従したモデル(プジョー・パルトネ/シトロエン・ベルランゴシトロエン・ネモ/フィアット・フィオリーノ/プジョー・ビッパーフィアット・ドブロVW・キャディー IIIフォード・トランジットコネクト/トルネオコネクトなど)を発表することとなり、またこれに対応してカングーも2003年2005年に内外装のマイナーチェンジや室内装備の充実を進め、ロングセラーとなった。

2007年に新型である「カングー2」が発表されたが、居住性・積載性・安全性の向上を目的として車体寸法が拡大され、それに併せて価格も上がったことなどから、多くの市場ではしばらくの間「カングー1」が併売された。

長らくプラットフォームに初代クリオ(クリオ1)のものを使用していたが、カングー2ではひとクラス上のメガーヌ2のものが使用されることになり、車体寸法が大幅に拡大、ホイールベースも約100mm長い2,697mmとなり、キャビンスペースも拡大した。


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2017年04月10日 イイね!

クリオ・ルノー・スポール V6

クリオ・ルノー・スポール V6

Wikipediaより

3リッターV6エンジンをミッドシップに積んだモデル。外見こそクリオの3ドアハッチバックを基にしているが、左右に大きなFRP製のフレアフェンダーを備え、後席スペースをつぶし、より大型のV型6気筒エンジンを横置き搭載し、後輪駆動とした2人乗りスポーツカーである。3.0リッターのV型6気筒DOHC24バルブのエンジン (L7X) が使われている。前期型Ph(フェーズ)1(230Ps/6000rpm)と、後期型Ph2(255ps/7150rpm)が存在し、日本でも正規輸入が行われていた。また。ワンメイクレース用のベースモデル(クリオ トロフィー)もある。その成り立ちから5ターボの再来とも言われることも多い。

Ph1はTWR(トムウォーキンショーレーシング)で製造され、Ph2はルノー・スポールで生産された。

乗り味は意外にも大味でGT的であるが、リアが重い独特の旋回性能とトラクションを生かせば登りでは結構速く走れる。しかし、ショートホイールベース+高重心(V6、3リッターエンジンの搭載位置が高い)のため、特にPh1は下り坂などでは、時としてピーキーな挙動を示すため、ある程度のスキルを要する。これは重量のあるパワートレーンと拡げられたトレッドからの入力に車体の剛性が追いついていないためで、サーキットのような路面不整の少ない状況でも、ハードブレーキングのたびにロックするホイールが異なる場合がある。なお、ABSやエアバッグは装備している。









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Posted at 2017/04/10 10:42:29 | コメント(0) | トラックバック(0) | フランス車 | クルマ
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