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2017年04月30日 イイね!

出張撮影行ってきました(*^^)v

出張撮影行ってきました(*^^)vモンキービート4lさんのお声がけで、ビート乗りの方々が集まって頂きましてシュリンク(圧縮)イラストの元画像撮影に行ってきました(^^♪

やはり直接お話が出来るのはすごく楽しいですね(*^^)v

撮影のご依頼お待ちしてます


5月2日も個人的な用事と合わせて市川市で午後から撮影いたします。
ご希望の方がいらっしゃいましたらご連絡くださいませ(^^♪


皆さんにご了解を頂きましたので、シュリンク(圧縮)イラスト完成次第こちらのブログにアップ致しますのでご期待くださいm(__)m

さて、今回はお昼にお邪魔した手打ちそば処「もみの木庵」です

廃校になった分校の校舎を利用して土日祝日のみの営業だそうです



カラフルなビートクン達です

今回の注文は田舎もり蕎麦です

山菜などお土産物

校舎の名残の廊下


こちらは蕎麦打ち教室

テーブル席もありますがお客さんが一杯でしたので撮影は遠慮しました

中々腰のある美味しいお蕎麦でした

流石のゴールデンウィーク
行きも帰りもアクアラインは渋滞していました((+_+))

5月の強い紫外線のなか屋根を開けて走っていたので
思いっきり日焼けしました(*_*;
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Posted at 2017/04/30 18:03:33 | コメント(1) | トラックバック(0) | フルオーダーイラスト | イベント・キャンペーン
2017年04月29日 イイね!

スズキ アルトワークス&ターボRS

スズキ アルトワークス&ターボRSWikipediaより

「ターボRS」には、R06A型のターボエンジンが搭載されるが、従来型の同エンジンに比べて最大トルクは3N·m向上している。自然吸気エンジン同様にシリンダーヘッドは新設計となっており、またターボチャージャーも新設計されて低中速域重視のセッティングに変更され、ターボラグも20%改善している。「ターボRS」のトランスミッションには5速AGSのみが設定されるが、これはターボエンジン専用にギア比が変更されている[4]

「ワークス」も「ターボRS」同様にR06A型ターボエンジンを搭載するが、エンジン制御プログラムを採用した専用チューニングにより、最大トルクを「ターボRS」よりもさらに2N·m向上し、100N·mに強化。トランスミッションは「VP」や「F」同様に5速MTと5速AGSの2種類が用意されており、5速MTは1速から4速をクロスレシオ化し、専用設計のショートストロークシフトを採用。また、クラッチペダルストロークに対してトルク伝達がリニアに立ち上がる専用設計のクラッチ荷重特性とした。5速AGSは変速スピードを短縮するために、変速制御プログラムに専用チューニングを施した。

また、「ワークス」の5AGS車と「ターボRS」にはシフトレバーにマニュアルモードを搭載しており、レバー操作やステアリングホイールに装備したパドルシフトでシフトチェンジが可能である。


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2017年04月29日 イイね!

スズキ ラパンSS

スズキ ラパンSS
2003年9月3日
ラパンシリーズに追加された「SS」、若い男性向けのスポーティモデル。4速オートマチックに加えて、ラパン初の5速マニュアル仕様を持つ。
エンジンは64psの高圧ターボ、サスペンションは10mmローダウンの専用サスペンションで、タイヤはベース車の155/65R13から165/65R14にサイズアップ。

はMOMOの革巻ステアリング,
ヘッドレスト一体型の専用スポーツシート

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Posted at 2017/04/29 10:36:29 | コメント(0) | トラックバック(0) | スズキ | クルマ
2017年04月29日 イイね!

スズキ Kei ワークス

スズキ Kei ワークス

Wikipediaより


ベーシックグレードからの完全な脱却、および、かねてから「ワークス」の名前の復活が切望されていたことを受け、2002年11月のマイナーチェンジの際に、6型として「Keiスポーツ」から「Keiワークス」へ名称を変更して登場。
グレード展開・搭載エンジンに変更はないが、各種装備や構造変更内容については、4輪ディスクブレーキ、15インチアルミホイール、60偏平率タイヤ、レカロシートを採用、5MT・FFモデル車ではLSDの標準装備など、「ワークス」の名称(サブネーム)を大きく意識して外観も精悍なものとし、大幅に変更を加えられた内容となった。
ボディ色もJWRC参戦中のイグニスと同一の「チャンピオンイエロー」が途中から設定され、スイフトスポーツと同様に選ぶことができる。スズキのフラッグシップスポーツモデルのイメージをより強く押し出したほか、パールホワイト以外のボディ色を一新して「スポーツ」のイメージから大きな変革を図っている。
昨今のスポーツモデルの人気薄の影響もあり、販売台数が思うように伸びてはいなかったものの、細かくマイナーチェンジは行われており、熟成が進んだモデルとなっていた。

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2017年04月29日 イイね!

スズキ アルトワークス 4代目

スズキ アルトワークス 4代目

Wikipediaより


1998年10月7日、軽自動車規格改正と共にフルモデルチェンジ。この型からマツダへキャロルとしてエンブレム以外が共通となるOEM。改正に伴い当然ながらサイズはアップしたが車両重量は極力押さえ最小回転半径も4.2メートルにするなどの改良も行われている。最上級グレードの「エポP2」はオートエアコン、後席分割シート、シートベルトアジャスターを装備した。また、「Sc」にはDOHCリーンバーンエンジン搭載車(電子制御スロットル搭載)を設定し、10・15モード測定値で29km/Lの低燃費を実現。スポーツ仕様の「ワークス」はエンジンに可変バルブ機構・ドライブ・バイ・ワイヤを採用し軽自動車としては究極とも言える高性能化を図った。[18]ただし今回は競技仕様車である「ワークスR」の設定はなくなった。コスト削減の為、FF車・4WD車ともボディ(フロア)構造が同一となった為、従来は異なっていたFF車・4WD車の型式が同一となる。なお2シーター、「Va」・「Sc」の4MT車はニーズの少ない可能性が高いためこの代より受注生産となる。先代モデルのパワーウィンドウ無し仕様やバンはドアにベニヤ板とビニールを貼っただけの仕様であったがプラスチックながら全グレード成形ドアトリムになるなど内装の質感も向上した。またバンのエアコン装着車やセダンにはエアコンの装置にエアコンフィルター挿入口が実装され標準でフィルターが付属するようになった。安全装備は登場当初はすべて標準装備では無かったものの一部の廉価グレードを除き運転席エアバッグのみならず助手席エアバッグ、シートベルトプリテンショナー、ABS(これらの安全装備はセットでメーカーオプション)が選べるようになり販売店独自の特別仕様車の一部では全て装備される場合もあった。 2000年12月5日にマイナーチェンジを受ける。フェイスリフトを行い、エンジンは全車、オールアルミ製のK6A型DOHCエンジンに統一されワークスを含むターボモデルは廃止される。これにより、国土交通省の「優-低排出ガス車(☆☆)」認定を軽自動車で初めて取得(リーンバーンエンジン搭載車を除く)。「ワークス」、「アルトC」、「エポP2」が廃止され、オーソドックスな実用モデル(3ドア「エポ」、5ドア「エポ」、5ドア「エポエクストラ」、バン・3ドア「Vs」)のみの設定となる。また、上級仕様を装備しつつ、価格を抑えた新グレード「21世紀記念スペシャルLx」を新設定。なお「ワークス」の名称は生産終了から約2年のブランクを経てクロスオーバーモデルの「Kei ワークス」へ引き継がれ、2009年9月の生産終了まで約6年10ヶ月間にわたって生産・販売された。またこの型のバンは車重が特に軽量であることから改造ベースとしてよく用いられる。

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