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土曜日のドライブシャフトブーツ交換後の第二部は、

インプレッサのインテークマニホールド。

蜘蛛だかズワイガニみたいにエンジン主機の上に足を広げる恰好で特殊ですが、コイツを全バラにしたことあるよ、って香具師がどれだけいるだろうか。

知恵の輪みたいに配管が入り組んでて、
どれから外して、どれから組めば手際がいいのかいまいちよく判らない。


何回バラしても忘れちゃうよ、組み付け順序。
並べてみても思い出さないよ、組み付け順序。
こうして終わったあとももう忘れちゃったよ、組み付け順序。


結構インジェクターの配管とかをグイとか曲げてやらないと外せないし、組めないよね・・・。
他にうまいやりかたがあるのかな。

やりなおした塗装を傷にしたくなかったんで、
結構気を遣って組みましたよ～。


ハーネスも、コルゲートチューブが熱で傷んでボロボロだったんで、
全部むしりとって、熱に強いガラスクロステープで保護し直したりしました。

末端の１極線まで細かくテーピングしてたら凄く時間が掛かってしまった・・・。

劣化してたバキューム関係のチューブや、燃料配管のジョイントホースも交換。
ニップル破損で運用停止だったキャニスターパージのソレノイドバルブも、他車種流用ながら交換。
あとで絶対やり直したくない部分なので、キッチリやっとこう。


ＩＳＣＶとスロットルはガスケットを取りに行ってないので今度だね。


何か忘れ物はないかな・・・作業が詰まってても集中力を切らしたら終わりだよ。
テキトーになる位なら、伸ばしてでもあとでやった方がいいよ。

どんなにキツくても、大事なのは体力より精神力。
どんなに押してても、慌てず、見落とさないこと。


テンパったら負けなのは走りも同じだね(^_^;

今年の雪山でブレイクしたドライブシャフトブーツ。


最近はなかなか切れなくなったけれど、
ブーツの品質が良くなっている。
昔はただのゴム蛇腹だったけれど、イマドキのブーツは硬めの樹脂で出来ているよ。


舵を切るなど可動の大きな部分はコレが多くなってきた。

が、故に・・・
ナックル側は切れずに、可動の少ないミッション側が切れてしまった。
ここは只のゴム蛇腹なの。

まぁ、１４万キロ走れば仕方がないか。


チクショウ！

折角ブーツバンドのカシメ工具を用意してたんだけど・・・これはまた特殊なヤツだよ。
烏口みたいなプライヤーで咥えてカシメるバンドだね。
ナックル側の樹脂ブーツの方だけこれなんだけど・・・従来品では甘いのだろうか。



ミッション側のトリポートジョイントからバラすとブーツが通せるんですが、
ブーツを外すと、カップからの抜け止めのサークリップがおかしなことに・・・。

ベアリングに絡んでクシャクシャになっていました。

多分・・・ナックル側での何かしらの作業の時に引っ張りすぎてしまったんだろうね・・・
ガンガン牽引すると、弱いサークリップがひん曲がって中で外れてこんな有様になるのでしょう。

ナックル周りでの作業はこれから気を付けないと・・・。


ここまでバラすとブーツが通せるようになります。

三又のベアリングはロッド先端のスナップリングで留まっているだけで、圧入はされていません。
分解は簡単な部類です。


特殊カシメバンドのほうは、ある工具でちょっと工夫してカシメに挑戦！
点検用ピックをいい塩梅で固定して、タガネで挟んで叩きましたよ。


インナー側のブーツは準備していた工具でカシメ・・・うーむ、カンタン。


よし、またひとつ終わったよぉ。