ネルソンのブログ一覧

ここ数回、アストロプロダクツのレガシィ用オイルフィルターを流用してきたが、
もしかして最近油温が高いのはこれが原因では無いかと思い、検証してみた。

アストロのレガシィ用フィルターーは径と長さで容積を計算してみると１０６純正の約半分の容量であることが判った。元々３L入るか入らないかの１０６のオイル容量でフィルター半分というと１００ｃｃ程度になりそうである。
これはもしかしてトータルの流量で３％以上の差なので冷却や潤滑に効いてるんじゃないか？と純正に戻してみた。

結果）
やはり通常巡航でも油温計の一目盛りの１／３程度は油温が低く、クールダウン時の戻りも速い。飛ばしたときの最高油温値も低い結果となった。

夏場や、サーキット、峠等の過酷な条件でオイルクーラの追加等無い場合は純正を使用したほうが良さそうだ。
逆に寒冷地で冬場のみの使用などには小さいフィルターも有効かもしれない。

とりあえず、しばらくは純正サイズを使うことにしようと思う。

油温が高いのが続くとオイルの劣化も早まるし、蒸発なのかブローバイなのか、オイル減りも早い。結局エンジンオイルを足す必要が生じるので安いフィルターのコストメリットが無いという結論になった。それに伴いパーツレビュー等も追記しておきました。

無事にこの日を迎えることができました。
1996/9/13に私の元に来た106S16が20年を経過しました。

購入当初はこんなに永く乗るとは全く思っていませんでした。
友人の持っていた306XTの足回りに感動し、プジョー良いねと中古のテンサンラリーを買おうとショップに行くも壊れたらどうしよう？との不安に新車の106XSIを1996年3月に購入し、3ケ月後の友人宅からの帰り対向車線を逆走してきたレビンにほぼ正面衝突されてＸＳＩは廃車。
マイアミブルーが気に入っていたのですぐに同じ車を探すがもう、その色は無かった。黒のXSIはあったが塗ってくれとの私のリクエストにディーラーは「Ｎｏ」のお返事。そんな所に「S16」乗りませんか？との話が出てきて当然試乗もできない状態で判子を押す。

納車は早まって9/13、S16の販売開始は9/16なので納車時にショウルームにはXSIがありました。納車は開店前でシャッターの中。「乗ったらこの辺ウロウロしないで下さいね」と言われたのを覚えています。

そのままＡＰＲに乗っていき、ＸＳＩからＬＳＤの移植を依頼しまた一ケ月強の乗れない日々もありましたが今では良い思い出です。

これまでの間、パーツを付けては駄目なものや効果が低いものは外しを繰り返し良いものだけを残した結果、自分では完成？と言えるレベルに来たと思っています。でも未だやりたいことは何点か残っているので今後のテーマとして楽しんで行こうと思います。

走行不能は２回。ＬＳＤのリングギアの溶接が剥がれてミッションが入らなくなった（これは瑞浪サーキットでのこと）のと、ダイレクトイグニッションの故障で２気筒になり排気警告灯がついたので高速のＳＡでストップでした。それ以外にも走行中のパワステポンプ故障、真夏の炎天下での燃料ポンプ故障（叩いてその場は復活させました）、雪山でエンジン掛からない等の修羅場は経験しましたがそれも飲み会のネタとして使えるので良しとします。

車重１トンを切っていて、そこそこパワーがあり、電子制御の影響が無い、アクセルすらワイヤーのこんな車はもう新車では出てこないでしょう。

乗り換えも考えたことは何度かありますが、費用面やここまで手を入れるということをまたやるのか？と思うと二の足を踏んでしまいます。実際に恐ろしいことに未だ106に飽きてはいないんですね。

あと何年何ｋｍ乗るかとかは決めてませんが、私は106はこいつで最後と今は思っています。この車体と大事に付き合っていきたいと思います。