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イイね!
2008年06月16日

K4-GPへの道程 (その18)

懸案に上げている改良装備の1つ、リアのバネである。

先日、東京に打ち合わせに行った時、
アドバイザーの方に『リアバネは強めが良い』と言われたもので。

確かに現状では、
ストリートユースの2キロから、ダウン系の2、4キロに換えたので
ストリートでは通用するが、クローズドコースでは柔かすぎの現象が起こる。

実は純正同等の内径サイズで恐ろしく強烈なレートのバネが無いのである。

内径85ミリならストレートタイプ、
80ミリ~90ミリの異径、台形型が純正。

無いのである。恐ろしく固いバネが。

そこで、フロント用のバネをリアに無理やり移植する、
苦肉の策を考えついたまでは前述した。

次なる問題は2ヶ所。

1つ目はストロークとバネの沈みの問題。
無理に入れたらリア100ミリのヒップアップ。
ちなみに、無荷重で190ミリ、荷重して車体が安定する所は130ミリ。
伸び側が60ミリと単純計算。
ところが強度のバネは荷重しても約20ミリが良い所。
単純な算数の様で、複雑な構造も考えもの。
バネを半分にして、何かを長めにとるか、
バネを長めにとって、隙間を何で埋めるかが問題。

もう1つの問題。
車体側受け皿の問題。
当然ながら、バネの内径が小さくなると、受け皿に納まらない。
下部はフロントショックの残骸?から切り出した受け皿が使えるが、
上部の受け皿が無い。
または、受け皿に相当するズレ留めの軸(芯棒の様な物。)が無い。
2WD車にはバンプラバーが存在するが、4WD車には存在しない。
そのくらい謎であるが。
しかも、バンプラバーの取り付けネジ穴は、普通のネジ山と違うのであろうか?
1回転もすれば固まってしまうややこしい存在。

判らん!!

週末までに、プランだけでもと思うのだが、一向に進まないのが現状。
外直径95ミリの受け皿か、それとも60ミリ以下の芯棒か?
それが問題。
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Posted at 2008/06/16 22:28:33

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この記事へのコメント

2008/06/16 23:46:58
時間があれば現物見ながら相談に乗れればと思います。 私も時間が限られているのが現状です。
コメントへの返答
2008/06/17 21:23:12
現物を見て頂くのが最適かとおもいますが、時間は限られていますね。

シェイクダウンまでに間に合うか不明な状態です。
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