J456のブログ一覧

久々にモンスター製三菱マーク2/エボⅩで両親の処迄往復200ＫＭ強の小ドライブ行って参りました。
偉く楽です。
最近心掛けている『ダウンスピード』に合わせて精々120ＫＭ/Ｈ迄。
それでも其処までの加速感はずば抜けて居ますのでフラストレーションは皆無でした。
旧86やＮＡロドスタ等や軽自動車の弄り系にも高級ブランドカーにも道を譲ります。

それでも80～120ＫＭ/Ｈと言う速度域でノンストップで走行すれば疲労感皆無しかも燃費最高・・・
モンスター製三菱マークエボⅩで何と高速12ＫM/L出ました。
わたくしの中での最高記録です。
あの動力性能と乗り心地の良さとあの怖いイカツイ顔による押し出しが有り、しかも12ＫM/Ｌ走れば充分満足です。

国内高速道路環境では200ＫＭ/Ｌは出せる環境では有りませんが、仮に無理して150ＫＭ/Ｌで走行して精神的に疲れてしまいＳＡで休んでいるより、安全に他人迷惑に成らない範囲での100ＫＭ/Ｈで走行してノンストップ走行の方が結局楽で安全で速くしかも燃費良し。
しかも回りに迷惑も危険も与えないで済みます。

ならば高性能車は要らないでしょうと言う理論も有りですね。
それはそれで正しい御意見です。
飼う飼わないな各自の自由。
しかし、その過剰性能を如何に使う使わないは各自の理性や腕脳心のブランド力により変わります。

やはりダウンスピードはこれからもモーターリーぜーションには必須でしょう。

耐久レースも同じですね。

言ってみるだけ言ってみたりして、青山のボスを意識しちゃたのかな？？

欧州ではデイーゼル人気は劇落ちです。だって、ローマもパリもデイゼルによるものか？大気汚染が強く、偉い事に成っています。
何処かの＠知事さんは予知能力が有ったのか理論的だったのか、偶然か？？
どちらにせよ彼の主張とトヨタの主張は有っていました。
排ガス規制とＣＯ2排出量の関係でＨＶは当たり前。
その先、ＥＶ時代が来そうですが、ＥＶは原発マネーで諸事情有るので、理解出来ない昭和の頭のＪ456です。
わたくしは地震+原発事故で人類が滅亡するのでは無いかと危惧しています。
不便でも安全な方が良い！！
と言うことから、アンチでしたが＠知事＆トヨタを応援しようかと思っています。

今回ひょんなことから入手しましたランエボⅩベースのモンスター360SPEC/HPですが、
おおむね脚クルマとして現代に生き返る真の意味での全天候型高性能セダン・・MB/W124/500E（ポルシェ製）の生まれ変わりです。
映画タクシーの世界の悪役は、独人はMB/W124/E500（MB製）の直線番長に乗り、日本人はランエボ？のジャパニーズ忍者仕様に乗っていますが、これが国民性の差でありフランス人の斜から構えた独特の見方なんでしょう！！
プールフルールな誰でも何処でも享受可能な理解しやすいストレートな動力性能とその割に燃費性能も悪くは無いです。
御デブちゃんですが、力持ちで、直ぐに2～3年又は2万KM位で足腰に来てしまいますので、タイヤ、ブレーキ、ダンパーは性能維持の為の消耗品でしょう。
特にタイヤは豆に交換しないと飛んでも無い悲劇が待っています。
この辺はハイテク満載の戦艦大和＆武蔵はタイヤの命がクルマ＆性能の命です。
ビビッて下さい！！
ハイテク殆ど無しの大昔タイヤ依存性高い某リア駆動車は何とリアタイヤ5000KMでアウト。
因みにフロントは10000KMは持ちました。
直進安定性が悪いリアヘビー且つリア重心高く、車重がスポーツ車としては重たい設計だった為、トーインが付き過ぎて、直進安定性確保にはかなり苦しかった様です。

チャンスが有れば、日常メンテナンスでも修理でも田嶋コーポレーション/モンスターの真のサービスを味わってみてください。
スズキ、三菱、プジョウ、シトロエン等日欧のラリー系は網羅しているのも凄いです。
ポルシェ奈良もやっているそうですよ。
TYなんかの表面的なサービスとは世界が異なりますが、我々クルマ変態を満足させて下さる何か（走りのパフオーマンスの手堅さ確実性）が有りますので、故にその工賃や価格はコスト・パフオーマンス上、御安く感じます。
最近のデイラーやショップはホイールナット＆ボルトのにトルクレンチかけ忘れる店続出ですから気を引き締めないと怖いです。
田嶋コーポレーションは、クルマ好きが好む『レースも可能なラリー屋さん』で、大変御勧めです。