DSGとエンブレな関係

相変わらず楽しいブログですね〜👍🏻

私は変態の部類に入る様です😅

2.0の方がエンブレ効きやすいのは、6速からくるギア比も関係しているのでしょうね。

一般的には、多段ミッション＝高性能になると思いますが、使途やエンジン特性によって違ってくるかも知れませんね☝🏻

今回も勉強になりました‼️

とくぞーさん

おはようございます！
6速のギア比の違いは、大きいんでしょうねー
エンブレはちょっと気にはなりますが、違和感なくお乗りになれれてる方も多いと思います。
MT車乗った事無い方との世代のギャップを感じます(笑)

連投で すみません。
とくぞーさんのコメントの通りギヤ比も影響あると思います。
多段化されるとギヤ比間隔が狭くなるのでエンジン回転が上がりにくくなりエンブレが効きにくくなります。
ブリッピングの影響もあるかもしれませんね。

エンブレは主にエンジンのポンピングロスやフリクションを利用するものなので
エンブレが効かないってことはエンジンの効率が良いってことですね。

と私は理解しているのでエンブレが効かないのは諦めてます。^ ^

ARATOさん

コメントありがとうございます！

ギア比ですねー、確かに！
これ、普段も買うときも意識しませんからねー
DSGは、やっぱり効率的が故のエンブレの効きにくさと捉える方が納得性が増しますねー
特性と思って走れば問題ないかな

今度、回生ブレーキが主体？の、EV車で坂道試乗したいです。きっと頭で理解してる部分と実際の差に結構慌てるかなーと想像(笑)

私はプチ変態ぐらいでしょうか？（笑）

DモードよりはSモードの方がエンブレは効きますね。しかし、下り坂でSモードは使い難いので、MTモードにしてしまうので、結果、私は上り坂及び緩い下り坂では「Sモード」、マジな下り坂では「MTモード（真剣にエンブレを必要とする時はシフトレバーでのMTモードを使用し、ブレーキを併用）」としています。
で、この前の伊豆オフで発見（体験）したのは、60km/h（メーター上）以下では2速が使えるが、60km/hを1km/hでも超えると2速に入らなくなると言うことです。恐らくDSG保護のためと考えますが、2速、3速を多用する私としては、チョット使い難い感じがしました。

kame1000pさん

コメントありがとうございます！
やっぱりSモードでの効きいいんですねー
今度、山道走る時、意識してみます。

MTモード、速度域で途中介入ありますよね！
2速で60km/hの壁があるとは初めて知りました。

情報ありがとうございます！

前車がゴルフのV-GTIだったので、1.4Tになってなんじゃこれはwと思いましたが、無い物とおもえば慣れるものですねw

めたじゅんじゅさん

コメントありがとうございます！

GTIお乗りになられてたんですねー
7ほどいかつく無いフェイスで、早そうな車をぐいぐい抜かして行けるのって快感でした？(笑)

・・慣れって恐ろしい。それが普通になりますよね！

以前変態のはまリンです
σ(^_^;)ﾃﾞﾍ

自分はずっと車はMTで楽しみたい人でしたが家内が(AT限定)車を使うようになってから諦めてから車種の好みまでも変わってしまい、今となってエンブレなど使わなくなってしまいました 自分はATには無くても良いかなぁ(^o^ゞ

AT限定って必然の流れですよねー
自分の運転もエンブレ意識が必然と無くなってます。

パサート乗りの諸先輩方の車遍歴って結構凄いって方ばかりなので、この手のテーマにいろんな意見を頂くのは本当に為になりますねー

そういう視点があったのかーっと。

という事で、ミーハーだとパサートに来ないですから、パサートの乗りは変態多し！(爆)

「パサート乗りは変態多し」
爆笑です(爆笑)
これ名言ですね（笑）

メカに疎い私ですが…
こういう場での
パサ乗りの皆さんのお話
いろいろ
勉強になります（ё●●ё）ありが㌧

確かに…
2ndだと音が凄いですよね(^^;;
初めてGOLFで
この音聞いたとき…
エンジン大丈夫かな？
と不安でした(^^;;
今では気にならなくなったので
ホント慣れって恐ろしー（笑）

mikurin39さん

コメントありがとうございます！

私は、ノーマルですよ！

通常のクルージングにおいては、エンブレの効きがあまり無い事の方が恩恵がある、つまり快適なんだと思います。

本当に慣れで恐ろしいのは、このパサートの快適さへの慣れです。今後の他車への乗り換えは、パサート基準を考えるとかなりハードル高くなってると思います(笑)