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今日は雨かと思いきや、なんとか、夕方までもちました（＾＾）

ちなみに今回も走行会で。エントリです。

しかし、前回と比べて3倍くらい台数ふえてませんかｗ。

すごいにぎわってました。

アンド、いい音してたなー。やっぱり一番はM3Cの岡崎さん（＾＾）

スパスプかなぁ。2秒台刻んでました。さすが。

基本アルファとアウディワーゲンなんで、BMWは少ないんですが。

総合3位、さすがです。

自分はというと、NERO→Z1のおかげで、17秒6。7秒短縮。

裏のシケインでクリアとれなかったので、それと、シフト等々含めると
GT4の15秒ってことで、さすがGT4．大体そういうタイムに落ち着くのね（＾＾；
156の2.5Lといい勝負で楽しかった。
（というか、たぶん自分の方が早いけど、抜くにはいたらないという。）

いきなり13秒とかはないわけでｗ。

まぁ、2回目でそんな甘くないよな。しかし、まったくシートのサポートがないので、100Rはハンドルにしがみつきで、だんだん握力なくなる。

メインストレートの4速→5速も気合入れないとダメｗ。ってくらいつかれます。

次はシートかなぁ。

ブレーキはフルードをドライ330℃にしたんですが、結局なんか奥に入っちゃって。ステンメッシュにするとスカスカ感が改善するんでしょうか。
135ブレンボにしないとだめかなぁ。

ETCCは人が少ないので、出れば表彰台じゃないかと。
次はレースにエントリしまっせ。
たぶんツナギじゃないの俺だけだろうな～ｗ。
か、ガンダムツナギにしよかな。


次回は参戦して、確実にポデウムとっちゃおｗ。


ちなみに・・・・・

１コーナー抜けて２→３速にいれたところで、なんか伸びない！
っと思ってたら５速だったorz。まさかミスシフトとはねぇ。
やれやれです。

いよいよ、明日！

ってか、日曜と思ってたんですがｗ。

アタックカウンタあわてて付けました。

しかし、ＲＫに245。左リアがアタルー（ＴＴ）

8J+38だと大丈夫なんでしょうか。でも+38だと右がサスにあたりそうな気も。

ま、とりあえず、そのままGo！。当たってるけどｗ。

しかもレインですが、どうなることやら。楽しみだ。

最悪前後235と245入れ替えで（爆）

とりあえず、詳細はあとでアップしますが、設定内容をメモ。

回転信号は3パルス/回転

速度信号は1mあたり4.8パルスくらい。

シフトは

外周 　　　　ギア比 FNL3.46 入力値
1.972291868 4.198 14.52508 0.135785267
1.972291868 2.493 8.62578 0.228650843
1.972291868 1.665 5.7609 0.342358289
1.972291868 1.24 4.2904 0.459698832
1.972291868 1 3.46 0.570026551

こんな感じ。ファイナルは3.46です。

で、ノートPCのマイク入力はほぼ100%モノラルなので、USB接続のオーディオデバイスが必要になります。ちなみに3000円くらいのやつは、大体モノラル入力なので注意。

focal imic2が一番安いけど在庫ない。
onkyoのse-u33gxvあたりが入手しやすいでしょうが、1.2万ほどします。

あと、配線は市販のステレオミニジャック延長ケーブルを買ってきて、オス側を切断して結線するのが簡単でしょう。メス側を残すことで絶縁とかあまり気にしなくていいし。もちろん接続にもう1本オスーオス必要ですが。

昨日、今日と、キャンバー調整してました(^o^)
ちょっと心配だったけど、作業自体は意外と簡単。
だけど、試行錯誤したので、両輪で5時間くらい。

用意するもの。ソケットレンチ13mmx2。六角レンチ4mm,5mm。5mmは短め5cmくらいの。パンタグラフジャッキ。

1.ボンネットを開けて、アッパー止めてるボルトを13mmでゆるめます。3個。
MPAの場合はボルトが一緒にとれる場合がありますが、またつければいいので大丈夫。

2.ジャッキアップ、ウマ等をやって、ホイルを外す。

3.パンタジャッキをロアアームにかまし、ジャッキアップします。
　スタビが地面と平行か、やや上向きになるまで。

4.スタビリンクのボルトを13mmで外し、ロアアームをフリーにします。
　レンチ1個だと空転するので、2つ目の13mmを使って逆から押さえます。
　ボルトが取りにくい場合はパンタジャッキを上げます。
　水平よりやや上あたりで、簡単にボルトが抜けるようになります。

5.パンタジャッキを下ろすと、MPAが下りてくるので、2cm位隙間ができたところで止めます。

6.お好きに調整。
　ピロをスライドさせる場合は、6角の5mmを使いますが、アッパーが下りている状態だと、MPAが固定されてないので供回りして緩めにくいです。
　あと、長いレンチ使うと取り回しが大変。というか、回せないかも。
　なので、短い5cmくらいのレンチを使いましょう。
　ただ、締め付けはしっかりと。本来、6角ソケット＋エクステだろうけど。

　3本ある固定ボルト(以下イモねじ)を一か所ボディにひっかけとくとやりやすい。また、くっついている場合は、軽くたたくと取れますので、ご安心を。

7.調整完了
　スライドさせて希望の位置にしたら、5mmでしっかり閉めます。
8.取り付け角度調整
　今回はとりつけ角度というか調整の向きをかえるので、イモねじを4mmでゆるめてつけなおします。2本を先につけて、穴の位置を見ながらパンタジャッキを上げて、ボディにハメます。ハマったら、最後の1本は上から入れて、最後に13mmで締めて完了。

9.さらに、パンタジャッキを上げて、スタビリンクを取り付け位置に。
　13mmのボルトで固定して完了。

10. あとは、パンタジャッキを外して、ホイルつけて完了。

今回は、写真の状態から、スライド向きを真横にして、MAX内側で固定。

車高も低くないので、思ったよりキャンバーついてない感じ。
1.5度くらいじゃないかな。左リアの2.5度よりついてない。

あと、1度欲しいところだが、これ以上はプロの領域でしょうなぁ。

んで、リアの9j+30の235をつけてみたが・・・五分五分かなぁ。
スペーサーは8mm必要っぽい。

サーキット用は8J+35を使う予定なんで、
タイヤの分3mm逃がせば（スペーサー)でよさそう。

さらに今日は、サーキットの友用にセンサー用配線をつくるぞぇ。