Garagewindのブログ一覧

流行りのＬＥＤについて、この前もうひとつ残念なことがあったのです。
何処で作ってるのかわからないですが、ずいぶんと安く手に入るものもあります。何処で入手しいつから使っているのかは知りませんが、この前こんなものを発見しました、というのがタイトル画像。真ん中あたりが火ぶくれみたいになっているのがお分かりでしょうか？もともとは平らな形状だったのですが、本来白熱電球を使っていたナンバー灯のボディにＬＥＤの置き換えを行った結果です。「ＬＥＤって発熱少ないんじゃないの？」と思う向きもあるかと思いますが、実際起こってしまったことです。形状と大きさの関係で灯体とバルブが近くなってしまったのか実際使用されたモノの発熱量に問題があったのかはわかりませんし調べる気もありません。少なくとも安い商品でこの辺に配慮した設計と発売前にしっかりした検証をしているものが無いのは容易にの想像がつきますが。こういうところとか、耐久性の確保とか、不良率などで手抜きをするから安いのですから。点かなくなっているから外してみたらバルブが丸焦げになっていたのとかも見たことあります。まぁバルブのみの損傷ですんでいれば良いのですが周辺の部品に被害が及ぶのは怖いですね。特に部品の供給が不安定になりがちな旧い車をリフレッシュと称してうかつなものを使うのはまずいなーと、自分のＷＲＸを片目で見ながら思いました（苦笑）

　タイトル画像を見て一目でなんのための道具かわかった人はかなりのマニアかと思います。
コレは会社の備品なのですが、何をする道具かといいますと…「光の色と明るさを診る」道具です。電球のパッケージに色温度とかいろいろ書いてありますけど、アレは電球色の判定の時には使ってません。コレを光源にかざすと、座標が出てくるので、それが白色の範囲（ＪＩＳで数値が定められている）に収まっていることが必要なのです。色は主観で判断が分かれやすいものですし、ゴネる人に数字できっちり引導を渡すのに便利なのでちょっと無理言って導入してもらいました（結構いいお値段がするのでドコの整備工場にでもあるわけではないと思います）。
　で、導入してわかったことがあります。人の目に「青いかな？」と見える中で１番白の範囲に収まるのは昔ながらの電球に青色コートをしたやつで、つぎがＨＩＤ球、もっとも不合格ラインに踏み込みやすいのは流行りのＬＥＤなのです。ＬＥＤのヘッドランプへの換装は未だ数が少ないので勢いスモール、ナンバー灯、たまにフォグランプあたりが測定対象になることが多いのですが、自動車メーカー純正でないものは、統計を取ってはいませんが感じとしてはで半数以上は「ＮＧ」だったりします。簡単に言うと、ちょっとでも「青いかな？」とか「紫っぽいかな？」と感じられるようなものは１００％アウトで、「なんか寒々しい色？暗い？」って言う程度でもほとんどアウトです。で、最近の最初からＬＥＤが採用されているメーカー純正のナンバー灯とかも参考までに測ってみたんですが、ちゃんと白色に収まっているんです（まぁそうですよね）。というわけで、青っぽい光を合法的に使いたい人にはＬＥＤは不向きです、というとても具合の悪いお話でした。ちゃんと純正に戻せるようにしておきましょう。工賃かかるのが心配ならちゃんと戻してから整備工場に出しましょう。

古典的な速い車作りの手法である、「コンパクトで軽量なシャシ（ボディ）に上のランクのハイパワーエンジン」を積んで端から勝つことを目的に作られた車でありながら、パッケージとして歪ではないというのは稀有な存在だと思います。ロードスターと並び初代に乗っている人たちが胸を張って買い換える必要が無いと言い切るのもわかります。性能の絶対値の話じゃないんですよね。

このクルマに遭えてよかった、心からそう思えます。
人生にひとつ素敵なことを見つけられた幸運に感謝。

見られるのが恥ずかしいとか言ってる人、自意識過剰です。

実はこのクルマ「２代目」にして「ニコイチ」なのです。１代目を３ヶ月で己が未熟の故につぶしてしまい（スマヌ）、形見のエンジンをチューンして９万キロ位の時に載せかえてあるのです。
こまごました仕様はいずれ少しづつご紹介を。

うちのあたりでは毎日暑い日が続いています。
それはそれとて、自分が作業をしないことにはクルマは復活しませんのでちょっとづつでも進めていきます。腰が痛いのは大体回復しましたので気分もそれなりです。作業場にはエアコン無いのでしんどいですが（笑）
というわけで、ナックルばらしてハブ交換です。以前リアだけやって、部品間違いでベアリングが足りず前は放置していたのですが（マルチピッチのアルミホイールで助かりました）ベアリングだけ追加で取り寄せ作業をします。センターのナットをインパクトでパーンと緩め、シャフトをプレスで押し出して、ハブをプーラーで（引っ張るのはナックルですが）引っ張って、最期にアルミ棒とハンマーでベアリングを外します。
…と、作業の途中でめったにならない我が家の電話が鳴りました。手を洗っている間に留守電にというお約束の展開だったんですが、部品購入でお世話になっているマツダディーラーからで、ロードスターの幌が入荷したとの事。最初の予定では１０月になってたんですが３ヶ月ほど前倒し（笑）。大きな部品なのでさっさと取りに行かないとご迷惑です。自分の仕事場の休みとマツダディーラーの休みは割りとかぶってて月に２度くらいしかチャンスが無いのですが、早いトコ行く予定を立てないとですね。
そしてピンポンがなりまして、宅急便から荷物。エンジンオイルのペール缶と添加剤（今回は剛毅に箱買い）の到着です。オイルはマーチ時代にあれこれふらふらした挙句今は決め買いしていますが、その話はまた今度。
そしてなぜかまた電話。いや珍しいなと取ってみるとわが家を設計してくださった設計士さんからです。なんだろうと思ったら内覧のご相談です。しかも今日の今日（笑）今日は仕事場の定休日ではないのですがたまたまの休みにうまくヒットしたなぁと苦笑いしつつ、ダッシュで最低限の掃除をします。男のひとり暮らしはたとえ散らかっているのが嫌いでもいつも来客ウェルカムなほどピカピカではないのです。そしてご来訪。今日は車は設計士さんのスウィフトでした。うちに来ると、たいてい男性は１階（ガレージ）に食いつき女性は２階（居住区も特徴的なのです）に食いつくのですが今日はお２人ともクルマ大好きだそうでどちらも家の隅々まで興味津々で見ていかれました。居住区に上がり「あーホンとにサーキットがあるー（＾＾）」と言ってました。そして帰りがけにロードスターに食いつきました（笑）運転席と助手席のシートが色同じの型違いな上に純正メーターがほとんど残っていないのでちら見でも興味が沸いたようでした（笑）

…まぁそんなわけで作業はあんまり進まなかったのです。

話は変わりますが古ガソリン混合燃料使用中のサンバーは２回ほど始動直後にかぶりが発生しましたが、アクセルあおったら直りました。混合率は多くても３０％くらいにしておいたほうがよさそうですね。