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イイね!
2010年04月09日

萌kei熱対策

萌kei熱対策 萌kei油温対策にて

M★さんおすすめ
ワコーズ
ヒートブロックプラス4L
ヤフオクにて
ローテンプサーモスタッド
76.5℃

日曜日に交換して19日の南千葉でテスト予定

これでダメなら
スズスポサーモにしないと
ブログ一覧 | kei works | モブログ
Posted at 2010/04/09 20:10:07

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この記事へのコメント

2010/04/09 21:08:27
私の経験では、水温下げても油温は下がりません・・・
頑張ってオイルクーラー入れましょうw
コメントへの返答
2010/04/09 21:09:52
(´・ω・`)みくーん

ミニサーキットを走らなければ別に問題ないんですがねぇ~
2010/04/09 21:42:23
油温下げると水温下がるのは純正オイルクーラーが水冷式だからってのはありますが。
水温で油温下げることは難しいのかなと思います。
でも水温下げればエンジンへの負担は減るでしょうからいいんでないでしょうか。
うちは鈴鹿ツイン20分走行で118度まで油温が上がりました。
茂原走って帰ったら即オイル交換予定です。
コメントへの返答
2010/04/09 21:46:58
純正オイルクーラーを容量アップさせる裏技もあるようですが、
そちらの方が正解かなぁ。

今付けているのよりサーモは7度低いのですが、どこまで貢献してくれるか…。

茂原やFSWは真夏を除いては
問題ないのですが、南千葉は真冬でないとダメですねぇ
2010/04/09 21:52:02
多分小技色々使うよりさくっとオイルクーラー逝った方が結果安上がりな気がします。
GTRの時は高速で少し飛ばすと油温が120度越えてしまうのでHKSのオイルクーラー入れたんだけど今度は夏でもオーバークールになって・・・・。オイルクーラーってすごすぎとか思いましたね。
コメントへの返答
2010/04/09 22:32:27
K6Aのアルミエンジンブロック的には110度が安全ラインと聞きましたが、120℃とか平気で上がります。

ミニサーキットじゃモグラさんの言うとおり、
2速とか3速の全開をくれてやるのでどうしても…。
オイル容量が3Lしかないのでそのせいもあるのですが熱対策はかなり厳しいようです。

オイルクラーを入れれば一発ですが
2010/04/09 21:55:48
ミニサーキットは速度域が低くて風が当たらないしローギアでエンジン上まで回しますから熱対策は必要ですよね
特に夏場は…汗

モグラが秋~冬にしか走らない理由の1つですw
コメントへの返答
2010/04/09 22:33:51
南千葉サーキットは典型的で2速全開をくれてやって、対して走行風も当たらないので10分持てば良い方なんですよねぇ…汗

茂原はわりと上のギアを使うのと走行風が当たるのでそこまでは行かないのですが

ちなみにFSW耐久の時は最高107度でした。
2010/04/09 22:32:17
これでダメなら、前置きのインタークーラー積むしかない…ですかね(^_^;)?

オーバーヒート等を防ぐって、色々と大変ですね(>_<)
コメントへの返答
2010/04/09 22:34:32
大幅な加工が必要になるので、
やるならオイルクラーですね~
2010/04/10 00:33:57
ちゅるやさん号はローテンプサーモ入ってるけどっ・・・
飲み放題の水道水に等しいLLC・・・
ファンコントローラーもないので意味もなし・・・

水温油温油圧計器類無し・・・
エンジンオイルはエコオイル・・・
タイヤは通勤用ラジアル・・・
止めにオートマ・・・

漲りたくても漲れないょぉ・・・(´・ω・`)


コメントへの返答
2010/04/10 12:03:04
でも萌keiよりは早いとは~

ファンコンも手のひとつですね!
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初音ミクで一線を越えて痛車(者)になってしまった模様。 全日本VOCALOID痛車連合の代表をしております。 ご興味ありましたらよろしくどうぞ~ http...

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