これも日本横断？　松山発　高知桂浜から島根日御岬灯台　

忘備録
子供の頃、サイクルスポーツなる雑誌で、健脚のサイクリストが日本縦断１１日達成なる記事を読んだ。日本縦断にかける時間がない為、日本横断、太平洋から瀬戸内海を経て日本海までの走行を思いつく。松山からわざわざ高知県の桂浜まで行って、島根県の日御碕灯台を目指すことにした。途中、顧客訪問（２か所）をする予定を入れた。

一日目
松山駅を3：00に出発。Ｒ-33経由で高知県桂浜を目指す。標高７００ｍの三坂峠は真冬の気温だった。
桂浜到着6：30、走行距離１３０㎞。

桂浜から愛媛県西条経由、今治ＩＣを目指す。Ｒ-194はいつも通り走りやすい。寒風山トンネル内、一台もすれ違わなかった。今治ＩＣ到着10：00、走行距離260㎞。
今治ＩＣから広島県向島ＩＣ経由、尾道駅前の鉄鋼関係の顧客挨拶。昼食を共にし、14：00まで応対。走行距離330㎞。

尾道駅前から出雲市駅経由、日御碕灯台を目指す。途中、マツダの三次試験場が有るが、寄る時間は無かった。Ｒ-54を北上。所々休憩したが、山道の割に走りやすかった。さすが幹線国道である。日御碕灯台到着は19：00、走行距離５００㎞。犬吠埼灯台と同じような風貌に感じた。その日は出雲駅前のビジネスホテルに宿泊。

二日目
島根県大田市の顧客を目指す。出雲駅のホテル10：00発、到着11：00.。走行距離560㎞。昼食を共にし13：00まで応対。

島根県浜田市の顧客を目指す。大田市13：00発、浜田市到着15：00、走行距離620㎞。配送や納入荷姿等々、クレームと要望を頂戴する。帰って対策指示と指示書を書くことになる。5：00まで品質管理発表会のテーマ選定の相談話をした。

浜田市から広島市に向かう。広島↔松山のフェリー最終便は間に合わないので、のんびり走り、広島駅前に宿泊することにした。Ｒ-186に乗り、ゆっくりのんびり走行。Ｒ-194/33同様の山岳国道だった。広島市内に入りアストラムライン（モノレール）が見えてきた。都会の渋滞が始まりました。さすが広島は大都市です。心なしかマツダ車が増えたような気がした。広島駅前到着21：00、走行距離720㎞。

三日目
資源エネルギー関係の顧客の広島事務所を訪問。アポ無だったが、品質管理の細目等々の意見交換となった。”ちょっとそこまで来たので寄ってみました。お茶でも一杯”の関係がある顧客がいると心強くなります。結局15：00頃まで会議と言うか、双方の悩み事相談だった。
後は広島観光港まで行き、フェリーに乗って帰るだけです。石崎汽船のフェリー（広島↔呉↔松山）、2時間40分の船旅です。17時頃の便に乗船し、20時前には到着しました。本日の走行距離は20㎞ほど。累計で740㎞走行。

フェリー



備考
桂浜から日御碕灯台まで走れた。取り合えず日本横断出来たことにします。家族からは無目的に走って何が楽しいのかと思われています。一人だけずるいと言われました。埋め合わせに、島根のフォーゲルパークに連れていく約束をしました。