ウェーバーのアイドリング調整

先日、クロミニ（BUKIRI号）のヘッドガスケットを交換した際、組み付け終わってからアイドリングが不安定に。
その時は取り敢えずいつもやっている方法で調整。因みにこの方法は20年以上前にとあるプロから教わりましたが、正しいかは分かりません。
ウェーバーの調整は単機掛けの場合、同調はバタフライの開きだけですので、分解したときに摩耗と共にチェックするだけ。
（厳密にはバキューム計を当てたりするのですが、バキューム計の入るスペースがありません）

アイドル調整は、まずアイドリングをアイドルアジャストスクリューをいっぱいに締め込んでから徐々に緩めてアイドリングが安定する場所を探します。
右と左でそれぞれ変化のある場所を探って、一番安定するところにセットするのですが、2～3回やっても上がったり下がったり。
このウェーバーは「対策前」なのでだいたい全閉～1回転の間で調整できるはずなのですが、どうもオカシイ。
のんきに調整している暇がなかったのと、このクロミニは暫く出番がないので放置していましたが、マルツーのハブベアリングがそろそろ真面目にヤバくなってきたので、今日はクロミニで出勤。
仕事の合間にガレモに寄って3110さんに診てもらいました。
そしたらなんと原因はリンケージ。
このBUKIRI号に付いているインマニは国産車のアフターパーツではワリとメジャーな「原田商会」製だそうです。
なので英国製のインマニより精度も良く「巣」も少ないのだそうですが、アクセルリンケージの構造は最低。
ヘッドを開けてキャブを取り外した際、ワイヤーを支えるパーツを曲げてしまった模様。

調整方法を見ていると、自分のやっていた方法と同じでした。
アクセルワイヤーのテンションに気付かないのがアマチュアのワタシ…

それにしても調整してるときの3110さんの真剣な顔！
初めて見ました。
おかげでアイドリングは超安定。
プロフェッショナル万歳。