シャッターを押してから少々タイムラグがあるだけに・・・フレームにちゃんと入っていません。
まあ、雰囲気だけ。

ちなみにオフィシャルカーなので黄色の回転灯つきです。
ちょっと違和感。
でもこれが面白かったりして。

ナリタの前日はさすがにメンテナンスを少々。

イベント前といえば、かならずやおなじくイベント参加のお客様の車両のメンテやらチューニングやらが重なってガレージは大忙し。

ということで自分の車をガレージに入れることが出来るのはたいてい出発前夜の夜中。

この日も確かそんな感じだったかと。。

もうすっかりあれから2ヶ月。

あまりに更新していないのでちょっとアップ。

たしかにBASTOS号はあまり動いていないのですが、
それでも先日のヒルクライムのあとは、たてつづけにてミニサーキットの走行です。

うちのチーム、グラデュアーレ主催のラリー形式走行会だったので、BASTOS号はオフィシャルカー、いちおう“ゼロカー”ということになっています。
なのでコースクリアということでファーストカーの前を走ります。

普通のサーキット走行会とちがって、“ラリー形式”なので、走行時間枠ではなく、なんと各車のスタート時間が分刻みで決められているという緻密さ。運営は大変なようで、でも慣れてくれば時間管理がしやすいのでこれはこれでありかも。エントラントのみなさんも最初は戸惑いはあったと思いますが、皆さん思いのほかスムーズ。

またこの種の走行会をしたいと思っていますが、このナリタでの次回開催は微妙かな。
なぜならM3を思いっきり“ラリー走り”させられないところ。
ヒルクライム後だけに“横向きセッティング”だったので当日のドライビングの難しいこと・・。

今回は新しいアイテムをテスト。

写真のとおり、ムービーカメラです。

・・しかし・・。
しっかり使い方をマスターしていくべきでした。

２本とも撮影したんですが、
２本目スタートの前にいろいろ設定を変えていたら、ご操作で１本目を消去！！

なんてことだ・・・。

ということで初の試みは失敗です。
１本目の映像はカッコよかったと思うんだけどなあ。

２本目はある意味もっと派手な走りだったんだけど、ボンネットの先端につけたらイマイチな感じだったので。

やっぱり何事もちゃんとテストが必要だということですね。



ところでこのＳＳは全日本ラリーに参戦していた現役時代に当時のパワー規制無し300ＰＳ軽くオーバーのインプレッサで走ってるんですが、まったく道を覚えていないことが判明。まあその当時はダート林道だったんだけど。

今度は、ハイパワーインプレッサで4分切りチャレンジしてみようかなあ。

今回のヒルクライムは、うちのチームは総勢７台。こんなに大勢でイベントに参加するなんていままでで初めて。

やはり大勢は楽しいものです。

でも、帰ってきてから絶句。
なぜか写真があまり無い。
～なぜ？

じゃあ誰かにもらおうかと聞いてみると・・。
実は一緒に行ったみんなも
「今回なんだかあんまり写真が無いんだよね・・」

あれまあ・・。

みんなも人が撮るだろうとおもって安心したのか、遊びに熱中しすぎたのか。
人間心理？いやなんというか波長かなあ、実に不思議なモンです。



前置きが長くなりましたが、こちらは２本目のＳＳスタート前。

このターマックの林道ＳＳは、昨年の全日本ラリーでも使われたＳＳのうちの１本。午前中に完熟走行で下見、午後に１台づつ１分おきにスタートしてタイムアタックする競技形式。

私にとってはお馴染みの光景ではありますが、一般公道である林道が日中クローズドされて、スタートには電光計時時計、オフィシャルに全車のタイムボード、そしてスタートしてターマックを全開にすれば途中にはカメラマンやギャラリーの姿・・。
この日常の非日常はとってもワクワクするモンです。
・・・興味ある方は、次回はぜひ！

全日本ラリー開催の秋の紅葉も綺麗ですが、この時期はまさに、“新緑！”
途中の高台からみえる遠くの山々の雪の残った頂もとても“絶景”でした。

ということで、のんびりとしたスタート前風景。

こうやってヒストリッククラスの面々と雑談をしながら待っている間にも
アタッククラス（平成クラス？）のハイパワーマシンが一台一台スタートして行きます。

新緑の山中にこだましながら響き渡るエンジンサウンドとスキール音。
サーキットとはまったく違うこの雰囲気は、待っている間でも実に贅沢な時間です。