かきちゃんのブログ一覧

以前ブログにも書いたけど、職場の同僚二人がロードバイクに乗り始めた訳だが、
後から乗り出した中年君が、先に乗り始めた若者君に（無謀にも）ロードバイク勝負を挑んだ！

と言うことで、台風が無事通過した本日が決戦の日になり、その勝負にお付き合いすることに・・・

勝負の方法はSTRAVAアプリを使ってのタイムトライアルとなりました。

結果は予想通りに中年君の惨敗！



↑このままでは見にくい方は画像クリックしてください。

本日の走行は


ついでに、先週の日曜日


二人の勝負を見届けた後、家までもう少しの所で出会ったローディさんの愛車とのツーショット


彼は正真正銘の若者、まだ高校2年生だそうです。

彼の愛車は

　TCR ADVANCED PRO TEAM

うらやましいぞっ！


上のツーショット写真でお気づきの方もいるかもだけど、
カーボンサドルからSelle ITALIA FLITE TEAM EDITION に戻してみた。
あらためて、カーボンサドルの乗り心地が悪くないことを実感出来た＾＾

でもSelle ITALIA FLITE TEAM EDITION の方が使える範囲が広くポジションの自由度が高い。
重量はカーボンに比べ100gちょっと重くはなるけどそれでも使うメリットは有りそうかな？


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9月になってすっかり秋っぽくなったけど、なんとなく体がついていってない感じで、体がだるい・・・

本日は午後から軽めに


その後タイヤ交換

夏にロードバイク再デビュー後の初パンクで、Continental GP4000SⅡのトレッド面のキズが大きかったので、とりあえずで以前に使っていたパナレーサー RACA A EVO3 を履いていたけれど、
　
涼しくなってきたので決戦用タイヤに交換！

と言ってもレースに出る訳でもないけど・・・

新しいタイヤはパナレーサー　RACE L EVO 3


　
パナレーサー RACA A EVO３　との性能比較は↓な感じ。



パナレーサー　RACE L EVO3の700×25Cのカタログ重量は200g/1本　

実測重量は198g　と195g　とカタログ値以下に収まっていました＾＾

ついでにチューブも軽量化で
SCHWALBE(シュワルベ) 700×18/25​C用軽量チューブ 仏式 80mm ロングバルブ 20SV-XXL [並行輸入品]に交換。

こちらは重量６５ｇとのことでしたが、実測重量は81gと83gとちょっと残念な結果・・・
それでも今まで使っていたMICHELIN AIR STOP に比べれば約20g/1本の軽量化

タイヤの軽量化と先日から導入したカーボンサドルでどのくらいの重量になったか気になったので、

GIANT TCR ADVANCED2 の重量測定をしてみました＾＾

今回はペダルやアクセサリー類も外して、いわゆるカタログ重量状態での計測で


GIANT TCR ADVANCED2　のカタログ重量が7.9㎏（Sサイズ）なので、
XSサイズとは言え、1㎏以上の軽量化に成功＾＾



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9月になって朝晩は涼しいと言うか、少し肌寒い？

すっかり秋の気配ですね・・・

「秋の気配」　と言えば、もちろん？　オフコース！



↑YouTubeで拾ってきた画像は秋っぽく無いけど音源が好みなので・・・

昨日はクランク長を170㎜に戻して軽く走ってみた。


クランク長変更に伴いサドル高さは下げる方向に調整し、」ハンドル高さは165㎜に変更した際に10㎜上げたままだけど、割といい感じで登り区間で自己ベスト更新！

そして、本日は



スピードプレイアルミニウムフォアアウト・エクステンダーベースプレートと言う長ったらしい名前のパーツを装着。
付属のベースプレート（約13mm可動）よりも更に5mm前へ、14mm後ろへの調整を可能にするアルミ製ベースプレートセット。

今までクリート位置は付属プレートで最大限後方にセットしていたが、最近のトレンド？
より深めのクリートセッティングを試してみたくて導入。



↑最大限後方にセットした状態の比較。
流石にやり過ぎかな？と思い、シューズのソールのメモリを目安に今までより約8㎜後方へセット。
昨日も若干サドルが高めかなと感じていたことと、クリートを深くしたことを考慮してサドル高を約2㎜下げて本日の走行スタート。



昨日と一部同じルートを含むコースで、昨日ベストタイムをマークした登り区間では約9秒のビハインドながら、その後の緩やかな下りを含む約3.2㎞の区間では昨日より約8秒速く、自己ベストのタイムを記録。

クリートを深くしたことで足首の安定感が増しペダリング時のパワーを掛けやすい気はするが走行中それ程違和感は無し。
一番違和感を感じたのはクリートをリリースする時。足首を外側へひねる時の支点が今までより明らかに後方に移ったのがはっきりと分かる！

その後、さらに1㎜程サドル高を下げて更に良い感じ＾＾

お盆休み間に試した165㎜クランクとの比較も、結局どちらが良いのか結論は出てないけど、170㎜でも問題なさそうなので、今後のことを考えると170㎜継続かな？
今の純正チェーンリングのシフトフィーリングの良さを考えると、DOVALのチェーンリングと165㎜クランクはセットでヤフオク行きかな？


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