H･Sakaiのブログ一覧

阿讃サーキットを１年半ぶりに走ってきました。

まずはいつもの積載風景。


255/40-17のタイヤ４本はこうやれば結構安定して載せることが出来るのね・・・・。
ちなみにこのタイヤ、ヨコハマのA048なんだけど「YYY0704」のナンバリングがされている新品。そう・・・・２００４年に購入して転勤やら何やらで使わずに今に至ったいわく付きのタイヤです(^_^;)
保管も普通に室内に置いてたのみで何も保護してないし。
皆はカチカチで使い物にならないと言うけれど、いつかは使わなきゃもったいないので今回現地に持っていった。

前日が会社の新入社員歓迎飲み会だったため、５時に起きるつもりが目を覚ましたら５時半過ぎ！！
あわてて準備して現地には余裕で到着。
昨夜の雨も乾いてドライコンディション。日差しも強く、気温は高めだけど、リハビリ走行としてはいい感じ。
最初は２年前から履きっぱなしのダンロップの０３Ｇで走った。
久々のサーキット、久々にFDを全開にしたことも含めて、ブレーキングからターンインして立ち上がる課程のどこでもタイヤが滑っている・・・・もちろんタイムは出ない。滑るのを抑えて走ってもタイムは出ない(T.T)
その時点で約３０台の参加者中５番目くらい、４５秒台という情けなさ。
ブランクのせいなんだろうけど結構落ち込んだ。でもこのタイヤでそれなりに走らせて自分を慣らそうと思って走り方を色々変えたけど、走っていてダメダメなのが自分でわかるのとタイムも全く上がらずダメ。
午前中と午後早い内まで走り続けたけどどうにもならず、見切りを付けて持ってきた048に交換。
タイヤをウォームアップしている段階からフィーリングが違いすぎ。少し期待。
で数周走ってあっさりと参加者の１番時計を出したけど、自分としてはやはりブランクが長く走らせ方を間違っている部分が大きいと思って納得できない・・・・・４４秒フラットでした(T.T)
もっと走りに行って今の車のままで４３秒前半出さなきゃ車に対して恥ずかしい。

と言うことでブログの題名「腐っても鯛」でした。６年前のタイヤでも新しければそれなりに行けるってこと。

そうそう、０４８に交換して調子よく周回している時、一コーナーを立ち上がると目前に見えたのがコース脇のタイヤバリアとともに２回転しているAE86でした。
２回転と言ってもスピンでなく前転みたいな状態だよ^_^;
ドライバーがすぐに出てきたので無事で良かったけど、ちょっとぞっとした瞬間でした。
何でもいきなりボンネットが開いて前が見えなくなったとのこと。そのままコース外に出てタイヤバリアに引っかかって回ったのか？
車は壊したくないね。

それと、今日の走行会では１０年以上前にサーキットで良く顔を合わせていた友人数名と久々に会った。みんな年とったからかサーキット走行の回数は減ったけどまだ時々こうやって走っているとのこと。
俺もいつまでも続けていきたい。


本日は画像の通り水温は８９度、油温９２度、ブースト１０７kPaというピークでした。
水温と油温はばっちり。ブーストは１２kPaほど設定値に対してオーバーシュートしてますね・・・・。
EVCは昨夜飲み会から帰って酔った状態で初期設定しただけ、マップ補正など全くなしだったのでこれからマップのセッティングしなきゃね。
また、P-LAPは画像の通りむちゃくちゃな状態で、走行中に全くラップタイムの確認が出来なかった・・・・。壊れているのかも(T.T)

GW中にあと一回行きたい！！

朝一でスナップリングプライヤー（長めで穴用）を買いに行って昨日途中で止めてたリヤキャリパーの分解開始。
画像のように分解できた。
今までFDやFCを長いこといじってきたけど、実はリヤキャリパーをここまで分解してＯＨするのは始めて(^_^;)
今まではピストンのシールだけ交換してここにあるOリングなんかは交換したこと無かった。
今回初めてだけどすっきりと完了できた。
スライドピンなども硬化しかけたグリスを洗浄して新たにグリスを塗布。
動きもスムーズでばっちり。

次はフロントキャリパー。
こっちは例のごとくブーツのゴムが熱で硬化して破れていた。

さらにこちらもピストンの動きが渋い。
いつもながらSST無しで４つのピストンを抜き取るのは少し面倒。
特に片方のキャリパは４つの内３つがなかなか動かなかった。
ちなみにうちのガレージにはまだエアコンプレッサーがないので、ピストンを抜く際のエア源は足踏み式の空気入れを使っています(^_^;)
フロントも分解してピストンは1000番の耐水ペーパーで表面を磨いて汚れや小傷を取っておいた。

最後に、いつも使っているホンダレーシングやブラウンGPもF1で使った（ってた？）RF-650を入れて４輪ともエア抜きをして完了。

結局、まだ出来てないのはEVC5の初期設定＆マップセッティング全て(^_^;)
と、これはどうでもいいけどサイドステップの磨きも結局出来ず。

GWは２回くらい走りたいのだがどうなることか・・・・・。

サーキット走行の準備でパッド残量や当たり面をチェックするためにまずリヤパッドをはずして確認、取り付け時にきつかったのでピストンを戻すために半回転回そうとしたら・・・・・・・固い(^_^;)

そういや、ブレーキキャリパーのオーバーホールっていつしたか記憶無いし。
以前、そのうちオーバーホールしようと思ってシールキットを買っていたはず・・・・探したらありました。
だったらやるしかないね・・・と思い立ったのが土曜日の夕方。
とりあえずリヤキャリパーをはずして分解できるところまでばらしたのが画像。
汚いね～。
さびてるのはシールの外側だけどとにかく汚い。
スライドピンのグリスも固くなってて動きが渋い。
こんなままで走りに行ってたらブライベーター失格やな・・・・・。

と言うことでオーバーホール始めたけど、長いスナップリングプライヤーがないのでリヤキャリパーの分解は途中で停止・・・・。
明日朝一で工具買いに走って明日中に完成させなきゃ。

久々のメンテとしてオイル類を交換。

エンジンオイルはナイトスポーツ20W-50。
ミッションオイルはNAPRO FASTTRACK 75/90。
ブレーキフルードはENDLESS RF-650。（2008年５月にマスターシリンダの交換でフルードも交換しているからエア抜きだけ。）
プラグはいつもは純正のBUR9EQP×4なんだけどたまたま手元にあったHKS R55RE×4。
デフオイルは2009年10月にデフ組んだとき入れ替えているから今回そのまま。
エンジンオイルなんか2008年12月13日に交換して以来とは・・・・(^_^;)
その間のサーキット走行２回を含む走行距離は・・・・・たった906km。

ここまで準備したらやっぱ行くしかないでしょ！！

先週塗ったFCのリップスポイラーとFDのサイドステップ、一週間たっぷり乾燥させて今日は磨きに入る予定だったけどふと手元にソフト９９のウレタンクリアがあることに気づいた。
ネットでウレタンクリアのことを検索してみたら、結構つや出し効果が高くて評判いいこと書いてあるでは。
だったらウレタンクリアを吹きましょうってことでまたまた塗装スタンドを出してきて画像のようにクリア吹き作業。
噂通り全面綺麗なつやが出ました。
けど来週コンパウンド磨きしてさらに綺麗にすることに。

FCは新装備を装着。
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