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GJr.の"子カローラ" [トヨタ カローラフィールダー]

トヨタ(純正) 2ZZ-GE 

イイね!
2017年09月11日
カテゴリ : エンジンパーツ > エンジン本体
トヨタ(純正) 2ZZ-GE
【総評】
我が愛車の心臓部。
2T-G→4A-G(E)→2ZZ-GEと続く、カローラのスポーツモデルに搭載されてきた、トヨタの直4スポーツエンジンの系譜。
トヨタが本気で作った高回転スポーツエンジン。

排気量:1,795cc
内径×行程:82.0×85.0
圧縮比:11.5
最高出力:205PS/7,600rpm
最大トルク:19.7kg.m/6,800rpm
10・15モード燃費:13.0km/l

トヨタ車で唯一、連続可変バルブタイミング・バルブリフト機構(VVTL-i)を備えたエンジン。
6,000rpmでハイカムに切り替わります。
ハイカムに切り替わるとロケットのような加速をします。
低速トルクもそこそこあり、2,000rpm回っていればそれなりに走ります。
街中でキビキビ走ろうと思うと3,000rpm以上は必要でしょうか。
早めのシフトアップでのんびり走行&高速道路を法定速度くらいで走行すると燃費が伸びます。(おそらく)
運転の仕方次第でカタログ燃費以上の数値が出ます。

TRD Sports M専用として、段付修正(インテークマニホールドとエキゾーストマニホールドの段付を無くし、吸排気の効率をアップ)が施されています。
自分の車には、さらに架装メーカーオプションとして、ポート研磨(インテーク&エキゾーストポートを研磨し、中速域のスムーズな加速を実現)が施されています。
シルバー塗装のエンジンカバーがその証です。(標準はブラックカバーにレッドエンブレム)


【満足している点】
ハイカムに切り替わった後の加速。
アクセルの踏み込みに対してクイックなレスポンス。
街乗りも無難にこなすトルク特性。
スポーツエンジンにしては良好な燃費。


【不満な点】
回さないとパワーが出ない。(回すと燃費が悪化する)
省エネ走行するとパワーバンド・トルクバンドから完全に外れるため、フラストレーションMAX(笑)


不満もありますが、隣に鎮座する2T-Gを積むTE27レビンは、エンジンが随分と進化したなと思っていることでしょう。
定価¥60,900
購入価格¥0
新品/中古中古

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