ひらひら。のブログ一覧

Golden Weekに何か、やりたいな。。。
と考えてましたが、やることを決めました。

プレの泣き所を、補うための、一大決心。
私自身も、初めての作業で、『わくわく』

部品も、着々と揃えています。

気をもたせて、すみませんが、公開まで、しばし、お待ち下さい。

目標があるって素晴らしい・・・。と、自己満。

洗車した時に限って、なんで、こんなん、なっちゃうんだろうね？

固まっていたけど、きれいになりました。

年が明けてから、覚えが無いくらい、洗車してませんでした。

久しぶりに、洗車し、ついでに、近所で撮影。

今日は、天気が良くて、気持ち良かった～

ついに、やりました。

本日、PowerFCを改造し、
・低速時、インテーク内ショート管不使用（IAB閉じ）
・VTEC ONと同時に、インテーク内ショート管を利用（IAB開く）
が、できるようになりました。詳細は、整備手帳に。

改造も、思ったより、ずっと楽にできました。
半導体の仕様書とのにらめっこは、結構、厳しかったものの、結果的には、更なるパワーアップの可能性に気付きました。

EK9のPowerFCを、BB6に流用した場合に、この、IABバルブは、
・低速時、IAB開いていた。⇒これは、事実。
・不明な条件で、IAB閉じていた。⇒もしかしたら、高回転で、糞詰まっていたかも。
ということが、読み取れたためです。

IMPACTで、セッティング完了後、みや公さんが、ふとつぶやいた一言が、頭をよぎりました。
　み『これで、大口径スロットルに替えるともっと良くなる』
　ひ『いえ、いえ、既に、入ってますよ』
今になって思うと、大口径スロットルが入っているんだが、上記の理由で、高回転時、ショート管側が、蓋をされていた可能性がある。と、いうこと。
さすがは、みや公さん。きっと、このことに本能で気付いてたんだ。

ちょっと、これから、VTEC切り替え確認に行ってきます。
再セッティングをお願いすることになるかも。

※たまげた・・・。
　低速は、以前、実験で、トルクが太ること分かってたんですが、びっくりしたのは、高回転側。
　VTEC ONしてからのタコの回転上昇と、吸気音増は、今まで、プレに２年半乗っていて、
　経験したことがありません。純正ECUでも、正しく、制御されているにもかかわらず、
　ここまで、良くなりません。
　いや、これは、絶対、IMPACTさんに、持ち込んで完璧な燃調お願いしなきゃ。
　もっと、上が狙えるかと思うと、『わくわく』します。
　たぶん、どっかんVTECに仕上がります。
　（IABが、VTEC ON手前で切り替えできれば、マイルドになるんだけど。）

おとつい位だったかな？
届きました。

厚みは3.2mm程。思ったよりは薄かったけど、今付いているガスケットと比べると、当然、厚いだろうな。
インジェクターからのガソリンが、ポートにきちんと、届くんだろうか？

加工精度は、ま、そこそこ。バリみたいなものがあるので、少し、慣らさなくちゃ。

材質は、デルリン(POM)っぽい。デルリンは、耐熱９０℃以上で、耐油性もまぁまぁ。

取り付けるかどうか、結構悩む・・・。