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ということで、2週連続で丹沢に林道ラン。
（しかも、またもや世附方面。せめて、逆方向の玄倉にせえよ。。。）
高速使ってそこそこの距離稼げて、移動だけにならない、ということで考えると、これくらいしか浮かばなかったという、何とかの一つ覚え。

花粉症のくせに。。。。



さて、FK7シビックハッチバックのナラシの状況。

丹沢までの往路、横浜町田から大井松田まで東名。
加速時以外は2000～2500くらいになるようにギアを選択。

海老名SAにて。


後ろにはフェラーリ。812っぽい。


復路は、2500～3000になるようにギアを選択。
この回転域だと、高速でも6速にはなかなか入らない。

今日の燃費計（昨日からの累計で）：
最高で14.9km/L。


駐車場到着時で14.6km/L。


昨日から2.2km/Lアップ、というところ。
（今日だけの分はまだ計算していない⇒16.14km/Lでした。⇒燃費計の仕様誤解があり、再計算したところ、15.63kmでした。。）

今日の終わりに250kmを超えたので、全ギアで3500まで解禁。
（と言っても、2・3回すでに4000近くまで回ったけど）
高速での合流加速が、すこし楽になる。
（3000しばりだと結構つらい）


2日乗って気づいたこと：

・1速への入りが結構硬い。
　スムーズに入れるには、走行中はダブルクラッチ使えばよいのだけど、
　発進時も硬いんだよなぁ。。。。

・シフトアップの指示アイコン表示が、相当低い回転数に設定されている。
　2000以下で、自分としては一つ落としたい場面にも拘らず、
　アップの上向き矢印が表示されることがしばしば。
　これまで高回転型NAに乗っていた身としては、2000以下で踏み込むのは
　いささか怖い。
　（カタログ上は1000台後半であれば、充分なトルクが出ているのだけど、
　　ナラシ中であまり踏み込むわけにもいかないし。。。）

・上り坂だと、勾配が緩やかでも瞬間燃費で10km/lをすぐ切る。

・ヒールアンドトゥが、やりづらい。
　FK7/8のペダル配置は、ヒールアンドトゥしやすい、という話も聞くけど、
　自分にはかなりやりづらいと感じた。
　
　ただ、これは、自分の足のせいでもある。
　割と小足（25.0cm）で幅狭（C幅寄りのD幅）なため、かなり足をひねらないと
　Aペダルに当たらない。。。。。
　CFのときは、大きめのペダルをかぶせて対応したけど、FK7でも同じ手を
　使う必要がありそう。