先々週のテストに引き続き今日も鈴鹿サーキットで、ワールドタイムアタックチャレンジ(WTAC)参加車両 TopFuel with VOLTEX S2000 のテストを行いました。
予定どおり順調に終了。

あと1,2度のテスト走行と、風洞実験でのVOLTEX新エアロ開発を行い、8月オーストラリアでWTACという感じですかね。

ココアシステムズではだいたい全部サポートする予定ですが、往復1,000kmの鈴鹿はいくら乗り心地のいいMKsportサスペンションでもSタイヤではだいぶしんどいのでもちっと近場でお願いしたいところです(笑)。

エボXアンダーカーバの左タイヤ前部分ですが、ぼくの前期と比べ現行品にはフィンがついてます。
タイヤ(やホイールハウス内?)での空気抵抗を減らす仕組みでしょうね。
反対側を壊して交換したときに気づき、片側だけってのもアレなのでこっちもしぶしぶ交換しました。

こんなフィンは10年前から一般的なのに前側の空力に凝りまくったエボ10でついてなかったことを考えると、これがあるとタイヤ・ブレーキの冷却が劣るとかあるのかもしれませんね。いつか計測してみたい。

とはいえまあぼくは燃費重視で(笑)。

SUGO走行会をあさってに控え、今日はいつものイエローガレージさん(群馬の中古車店)の場所をお借りし、点火プラグとエンジンオイル交換をしました。

いつもなら全プラグのマイナス電極を排気側にそろえるオカルトに時間をかけますが、今回は余裕が無いので普通に取り付け。

んでエンジンオイル交換時にいやなものを見つけてしまいました。フロントデフのドレンからオイル漏れちょる。。。
先日プロにデフオイル交換してもらったばかりで、ちゃんとボルトも締まってます。
お休みのところ店を開けてもらい液体パッキンぬって締め直してもらいましたが、夜にはやっぱりおもらし。

代打のエボ10はプチ修理中で出せず、ということでうきうきわくわくのSUGO走行会は不参加となってまいました(涙)。

フロントデフ入れたときに一緒につけたトラスト大容量デフカバーはドレンのトラブルをたまに聞いてたのであらかじめ補強してもらってたんですが、こんなときにおかしくなるとは。。。
がっくしです。

週末SUGOに走りに行くのでGT-Rのブレーキフルード交換をしました。
今日の作業場は行き止まりの道路端(^^;)。

なにげにパッドの残量を見たら4輪とも3〜4mmしかなくて唖然。
温度域の高いパッドでの街乗りって意外と減るのね。
手持ちがあったので交換しましたが、しかし気付いてよかった。
前後社外キャリパーなので特注になり時間かかるんですよね。。。

ってか他にもそんな事無いかと不安になってきました(笑)。

VOLTEXさんのご協力で、エボ10 SSTの走行モードでレバー長押しが面倒なS-SPORT設定をダブルクリックでも行える機能をドライブモードコントローラにつけてみました。



あいかわらずボタン操作は映っていないので打音をご確認下さい。
装置の作業中は [SPORT] と [S-SPORT] の交互表示をする仕様にしました。

ASCフルオフのダブルクリック化とだいたい同じなんですが、S-SPORT設定にはSST ECUによる車速制限があるのでちょっと面倒でした。
切り替えできない走行中にダブルクリックされたときは車速が10km/h未満になるまで保留する設計で、次の信号待ちやサーキットコース内での徐行時に自動設定されます。
なんて親切なんでしょう、とか言ってみたりして(笑)。