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先日の点検の際、フロントのローター（研磨）入れ換えをした時、ブレーキパッドにひび割れが発生しているとのことでフロントは純正パッドに入れ換えましたが、約2年前にも同様のひび割れがありました。
リアブレーキパッドも1年程度は持つ残量はありましたが、延命を決めたことから、コスト重視でOEMのパッドを調達。
TRWはOEM指定を受けているようで、純正の半額程度で調達出来ました。

今回もショップに持ち込みで取り付け。
まだ取り付け間もないですが、現時点ではブレーキ鳴き等は出ていません。

本当は別のパーツ交換がメインでしたが、ちょっとしたトラブルで先延ばしに・・。

また1年近く、更新をしておりませんでした。。

パサートも10万キロをオーバーし、もうそろそろ新型パサートも来るかと思い、約1年先の車検をどうするかと思っておりましたが、初期導入はどうやらガソリンのような話のようですし、それも半年以上先？、ディーゼルについては更に先の模様で、来年の車検を取る方向で延命させる為、いくつか手を入れることにしました。


（1）バッテリー交換
約5年ぐらい前にバッテリー交換をしましたが、延命を決めたことから交換することに。
実は自分が乗せているバッテリーは、純正等のサイズから一回り小さいものを搭載しております。
なぜ小さい物か、効果は？ですが、コストと軽量化という感じでしょうか？
電力消費も多くないことから、特に小さい物でも不具合等はありませんでした。

（2）マルチファンクションスイッチ交換
2ヶ月ぐらい前、ATのインジケーターが全点灯するということが散発的に起こり始めました。
発生したのはATのセレクターを変更した時で、D－R等に切り替えた時で、マルチファンクションスイッチの不良とのことでした。
インジケーターが全点灯すると緊急モードになり、切り替え等の変速のショックが大きくなります。
通常の走行時には問題は出ないようで、シフト操作時に散発的に起こることからエンジンのOFF、ONで一時的には解消できましたが、万が一、症状が悪化すると走行不能になるとのことで、精神的によくないことからマルチファンクションスイッチの交換を行いました。


これで一つの大きな問題は改善しましたが、あと一つ問題があり、対策を検討中。