Hiro sanのブログ一覧

次期ロードスターのスパイフォトが載っていました。

ショックなのは更にホイールベースが延長されそうだという事。。
こちらが次期ロードスターの開発車両。


で、こちらが現行型。


こう見ると次期型はz4の様にロングノーズに見えますね。でもそこまで大きくではないのか？？
いやいや、よく見るとボンネットが10cmくらい付け足されているぞ！？
リヤフェンダーも盛られている！

ロードスターの走りの楽しさは、軽さとショートホイールベースからきていると思うのですが、、かなり楽しさがスポイルされそうです。貴島さんもいらっしゃらなくなり、『ロードスターはかくあるべき！』と、ロードスターの良さを守る人がいなくなってしまったのではと心配になります。誰でも、いつでも、どこでも、気軽に乗って楽しい車がロードスター。毎日乗れるロードスター。そうあって欲しいものです。

ついでにマフラーは左右ダブル出しでは無く、右側のみのツインテールに。


先行車両なのでなんとも言えませんが、内装にはZ4のような、三連丸型の計器、またはエアコンルーバーが見えます。

来月のマガジンXに載るだろうな〜。東京モーターショーで、コンセプト、見れるかな？？

そうは言っても期待してしまうロードスター乗りの悲しい性でした（笑）

先日ブログを書いて、症状①は直ったものの、②クラッチは切らず、アクセルを吹かすと、その反動で回転数が一気に200回転くらいになってエンストしそうになる、の症状は直っていなかった

ベースアイドルがおかしいと思い、調整する事に。

まず、エンジンルーム左にある診断カプラーを開く。
アイドリングさせ、暖気がおわったら、写真の位置に針金を刺し、ショートさせる。

すると、アイドリングハンチングは始まった。ベースアイドルが低いのだと思う。

スロットについているアイドルスクリューを左に回し、アイドリングを上げる。上げ過ぎたら逆に回して下げる。



アイドルを850回転付近に合わせたら、針金を抜く。症状が完治した！

原因はやはりクラッチスイッチでした。


新旧比較。

新品部品。クラッチスイッチが1123円。ストッパーが168円。


段々高くなってるな。。

ロードスターのECUを外す機会があり、また接続した後から発生し始めたこの症状。。もしかしたら、ECUとは関係はないかもしれない。

①クラッチを切った状態で、何速でもいいからギアを入れると回転数がみるみる下がり、そのままエンストする。。。
②クラッチは切らず、アクセルを吹かすと、その反動で回転数が一気に200回転くらいになってエンストしそうになる。

①は、クラッチスイッチが怪しい。よく見たら先端がない？？Σ（ﾟдﾟlll）あと、クラッチストッパー？（青いやつ）も見たら割れてた。。。(T_T)

②の症状だと、ベースアイドルが疑わしいけど、とりあえず①の対策で治ることを祈る！

明日、マツダにクラッチスイッチ発注に行ってこよ。。(ノ_＜)

今日は実家のガレージで先日購入したコーンズマフラー、サイレントバージョンを取り付けました(^^)

Jet's N1マフラーがうるさ過ぎて、純正マフラーに戻したものの、やはり物足りなくなってしまい、美音でうるさくないマフラーを探していました。あまりインプレが無かったのですが、たまたま出物があったので購入(^^)

買って正解でした。
エンジンスタートは純正と同等音量。
アイドリング〜2000回転までは純正20％増しの低音。
2000〜2900回転までは純正同等と静か。
2900〜4000回転までは純正40％増しでやや低めの音。
4000〜6500回転は、回すほどにレーシーなフォーン！という快音。音量は純正80％増し。
と言った感じです。回さなければ純正同等の音量なので、周りの迷惑にもなりにくいです（≧∇≦）トンネルは病みつきになりそうですねσ(^_^;)