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イイね!
2018年06月13日

あちゃー(・_・;

あちゃー(・_・; 時間が空いたので 19in 〜 20inに取替え…

ついでに 何時もの ルーティン作業❗️

サンドペーパーで ディスクを研磨したり

各所の確認&清掃をしてたら…あれ⁉️

あれ…………

ありぁ…

あちゃ…



小さなクラックの様な…⁉️

いえ、コレは完全な クラックですネ

(ーー;) (T_T) ( ̄^ ̄)ゞ

家業の鉄屋から言えば 完全な ク ラ ッ ク

(;^_^A (*_*) (-。-;

『鉄』って ホント 正直です
(仕事上で何度もみてきました)

現状では…

経年劣化…⁉️

うぅぅ〜ん ちょい ちがうかぁ〜

やはり クローズコース走行が かなりのストレになったかなぁ




この状態から ドンドン クラックの大きさが増すでしょう…ネ

ブレーキパットが逝く前に ディスクパットが逝きかけになりました(笑)

さて…と❗️

また 私の 悪い虫 が 騒ぎだしました(笑)

そこで⁉️

皆様

何か 「アソコで聞いた事だけど アレ が良いみたい」

「アレ を使用して こうだったよ」

「アレ オススメ ですよ❗️」

どんな内容&事でも良いので GT4の

前後のブレーキディスク&パットの情報があれば

お し え て (^_−)−☆ ‼️
下さい (^-^)/






ブログ一覧 | 点検&整備 | 日記
Posted at 2018/06/13 18:13:59

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この記事へのコメント

2018年6月13日 21:06
DIXCELに商品があればオススメなんですけどねぇ
純正より安いし・・・。

穴あきローターをやめてスリットローターのほうが耐久性は
高いように思います。
回りの35GTr見てるとそう思うのです。

参考までに
コメントへの返答
2018年6月14日 8:48
お早う御座います❗️

次のローター

スリットですネ

有難う御座います‼️
2018年6月13日 21:52
410ΦはPFC.GIRO.Biot位しか無いですよね?ブレンボもあるのかな?(^^;

380Φなら997GT3以降と一緒だから、色々選べるかと思います。

Biotは国産なんで無理を聞いてくれるイメージが有りますね。ローターは使い捨て?(笑)なんで補修部品が手に入りやすいのがお勧めですかねー。




コメントへの返答
2018年6月14日 8:51
お早う御座います❗️

使い捨て…

ですネ(^_^;)

有難う御座います‼️
2018年6月14日 8:56
おはようございます。
純正のドリルドタイプでサーキット走行していると、ヒートクラックが出ちゃいますよね。2.7でギリギリまで使用して、スリット入りタイプに変えました。最初はFだけでしたが、後にRも変えました。最初にキチンと皮膜作る慣らしをすれば、効きも良く耐久性もあって扱い易くコスパも高いと思います。因みに3.8はまだ純正ですが、いずれ、これに倣う予定です。笑
私がお世話なっているCREFさんというショップでは、もう何台ものGT3やGT4の換装実績があり、サーキット走行での評判も良いのでお薦めですよ〜。
参照 http://www.girodisc.jp/porsche.pdf

またパットはプロジェクトμのカジプロがこのローターとの相性が良い印象です。初期制動のカッチリ感が純正よりもあり、FSWでの1コーナーでも安心してブレーキング出来ます。こちらは2.7&3.8共に使用しています。
http://www.project-mu.co.jp/ja/list-brakepad

少ない実績ベースで恐縮ですが、参考になれば幸いです。ペコリ
コメントへの返答
2018年6月14日 9:19
お早う御座います❗️

情報 有難う御座います

色々 あるメーカーから…

決めるのって 難しいですネ

GT4の今後を…

考えみたいとおもいます

有難う御座いました❗️


プロフィール

「キタァ〜 http://cvw.jp/b/2929514/42632316/
何シテル?   03/21 13:38
おじさんです(笑) ストリ-ト&サ-キット 岡国をメインに遊んでます 岡国、その他で発見したら ご遠慮無く声をかけて下さい??
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