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イイね!
2017年10月09日

とんでもない結果に(・・;)))

昨日行き詰まってしまったと書いた車ですが原因がわかりました。

こちらもスワップ車両ですが国産旧車に国産エンジンという比較的手慣れた組み合わせです。
写真や車種は公開出来ないので文章のみとなります。

エンジンは2JZ-GTEでシングルタービン仕様のフルコン制御です。

よそで作業していたものの全く進まず放置されていたため、今のショップに持ち込まれました。
エンジンはオーバーホールされているとのことでしたので、そのまま使いましたがそれ以外は怪しい作業ばかりなので全てやり直しました。

ようやく始動するところまで漕ぎ着けましたが、セルを回すと初爆はあるものの掛かりません。
何度かやりましたがたまにバックファイアを起こします。
点火順序か点火時期が疑わしいのですが何度調べても問題ありません。

いろいろやってるとカムのスライドプーリーがずれていることを発見、調整用のボルトが全く閉まっていません。
これだと思いバルタイを調整しました。

念のためコンプレッションを測定すると1番が8.8kしかありません。
他の所も低く5番に至ってはなんと5.5kでした。

オーナーに連絡したところピストンは交換せずホーニングとリング交換だけだそうです。
アイドリングのバックファイアだけでこれだけのダメージはないと思うのですが。
いずれにせよエンジンは使えませんのでエンジン交換か今のエンジンを開けることになります。

オーナーと話合った結果今のエンジンをボーリングすることになりました。
2JZのピストンは丈夫なのですがどうせなら鍛造ピストンで、コンロッドもH断面に交換することになりました。
少しでも安くするため国産メーカーではなく海外メーカーのものにします。
海外サイトで購入すると国内でピストンを買う金額+αでコンロッドまで買えます。
実績のあるメーカーですので信頼性は問題ありません。

来週エンジン降ろす予定です。

ブログ一覧 | エンジンスワップ | 日記
Posted at 2017/10/09 06:43:25

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この記事へのコメント

2017/10/09 09:30:23
すごいエンジンに当たりましたね。
ピストンリングの位置がまともに組めているのか疑問を感じました(゜o゜;)

2Jはカムプーリーのスライド分がズレていた範囲ではピストンとバルブは当たらないのですかね?
CAはタイベル張り替えてぐるぐる回すのを忘れてバルブ曲げた苦い経験を思い出しました(>_<)
コメントへの返答
2017/10/09 10:20:01
作り物は酷かったのですがエンジンまでとは(^_^;)
そういえばエンジン周りの液体ガスケットがはみ出しまくってました。
個人的に液体ガスケットの塗り方が雑なメカニックはあまり信用していません。

インテークはVVTiで60°動いても当たらないんですが、エキゾーストはどうなんでしょうね。
今時のスライドプーリーの調整幅の広さはどうかなと思います。
昔のようにベルト2山+α程度でいいと思うんですが。

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