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CD23Cのブログ一覧

2017年06月07日 イイね!

赤コスモが40歳に

赤コスモが40歳に先日、久し振りに青コスモのエンジンをかけたのですが燃料がカラでガス欠寸前だったので携行缶でガソリンを買いに行き、青コスモに飲ませていると、そういえば赤コスモのエンジンを暫くかけていないな・・と思い、赤コスモにも少しガソリンを入れてエンジンをかけてみました。

少し長めのクランキングで久し振りに13Bロータリーエンジンは目覚めました(^^)暫くエンジンをかけていなかった割には調子は良好です、今までは指針が跳ねて変な動き方をしていたタコメーターも電解コンデンサーを交換してからは正常になり、指針も踊らなくなりました。


アイドリングして暖気していると、ふと赤コスモの誕生日?を思い出しました、赤コスモは初年度登録が昭和52年5月・・つまり先月で満40歳になったのです(^^)

赤コスモも遂に40年・・私が入手した時は26年落ちでしたから、まだ30年経っていなかったんですね!平成29年現在に平成3年式のユーノスコスモを買うようなもの?


当時は赤内装が絶対条件でした、子供の頃に憧れた近所のコスモAPが赤内装だったからです、そしてダッシュ割れのない赤のリミテッドが名古屋の中古車店にあるのをネットで偶然に見付けて購入し現在に至ります。


赤コスモは私の3台のコスモの中で最も所有歴が長いのですが走行距離は意外と伸びていません、休眠期間が長い事もありますが白コスモの稼働率が高くなったからです、白コスモは入手してから6万km位乗っていますが赤コスモは所有歴14年で乗ったのは1万8千km位・・でも赤コスモに乗っていた時間はとても濃厚なものでした、最も印象的なのは2005年ですね、七飯町日帰りのハードスケジュールでしたが初めての雑誌取材、そして私にとっては初の大冒険ともいえる広島への2000km自走による里帰り!あの時は水温の上昇に悩まされながらもよく広島まで走ってくれたと思います(^^)

あ、これを書いていて改めて思い出した事が・・青コスモが今月で所有してから丁度10年になります、時が経つのは早いですね、現在休眠中の青コスモですが、車検・・取ろうか・・な?どうしようかな・・^^;赤コスモは外装のレストアが済んだら復活させたいですね(^^)
Posted at 2017/06/07 23:24:45 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2017年05月06日 イイね!

恒例の道南旅行

恒例の道南旅行毎年GWは道南に出かけるのが私の恒例行事になっています(笑)今年も函館に向けて出発です。

昨年は白コスモで行ったんですが今年は当初は足車のマークⅡで行く予定でした、数年前にマークⅡで函館に行った時、駐車場に停めておいてバンパーを当て逃げされた事が頭をよぎりまして・・連休になるとサンデードライバーが多く出てくるので何かと心配です、昨年は白コスモで行ったものの、やはり車を停める時は周りの状況にとても気を使いました。


そこで今年はマークⅡで行こうと思い、減った夏タイヤを交換し、準備万端!のはずだったんですが・・。


タイヤを交換した際にドライブシャフトブーツの破れを発見、まぁすぐにドライブシャフトがイカレル事もないでしょうが、これから1000km以上の長距離を走るのでちょっとこれで走る気にはなれません^^;

そこで今年も白コスモで行く事にしました、天気予報では雨の心配も無さそうですし、まぁいいか。

コスモで行く予定をしていなかったので色々と準備をし、ホイールが汚かったので洗車場に行ってホイールを洗っていると年配の方に話し掛けられて、しばしその方と歓談(^^)お互いに初対面同士ながら車を通して打ち解けられるというのはとても素晴らしい事ですね、つくづくコスモに乗っていて良かったと思いました(´▽`)


では出発です、天気も良くてドライブ日和です、道中でさとる君さんとスライドしました(^^)

走っているとセーフティーパネルのマスターランプが時々点灯します、セーフティーパネルを見るとバッテリー液量の警告です、ホームセンターの駐車場に入ってバッテリーのキャップを開けると液が大分減っています、確かにバッテリー液は全然補水した事なかったな(汗)バッテリー液を買って補水してOKです、セーフティーパネルは便利な装備ですね。

ここでも年配の方に話しかけられました、コスモを見て「まだまだ乗れそうだね」と(^^)

天気が良くて気持ちの良いドライブが続きます、眠くなって道の駅で仮眠・・シートを倒してウトウトしていると「すげー!マツダのコスモだ!」という声が聞こえて・・やっぱり目立つかな^^;

走り続けて数時間、大沼あたりまで来たところで渋滞に・・やっぱり連休は人出が多いですね、渋滞を抜けて走り続け、予約していた宿に到着です、昨年は会社の休日の日程が連休直前まで決まらず事前にホテルが取れなくて仕方なくとても高価なホテルに泊まりましたが今年は普通の?所に泊まれました。


翌朝、函館市内に向けて出発です、宿の駐車場の裏は畑で、草ヒロをオブジェに置いてみたい感じでした。

では函館市内に出発です、まぁ行く所はいつも決まってますが(笑)函館観光ではベタですが定番の五稜郭へ・・。


           道中でこんな草ヒロが・・まだ復活出来そうですね。


                     KP61が居ました(^^)


                 ではいつものごとく五稜郭公園へ。






                   桜がとても綺麗でした(´▽`)


五稜郭といえば函館の非常に有名な観光名所ですが、五があるなら四もある?実は四稜郭というのもありまして今回はそちらにも行ってみました。


四稜郭は建造物はなく、土塁だけなので地味な印象で一般にあまり知られていませんが、そこがマニアック?


           次は松前に向います、これもいつものパターンですね^^;


                     夕方に松前に到着。










                    夜桜が綺麗です(´▽`)


             松前を後にして夜の日本海沿いを走行です。


             夜の海に浮かぶ漁火がロマンチックです。


                      いいですねぇ(^^)

道の駅で車中泊して翌朝、出発しようとエンジンをかけて準備していると年配の方に話し掛けられてしばし歓談(^^)


                 海岸線を快適に走行します。

このあと神威岬に寄るのがいつもの定番で今年も立ち寄りました、駐車場は例年に比べると今年は結構混んでいました。


そして、いつもならまっすぐ自宅に向うんですが今回は途中で洗車場に寄って綺麗に洗車してあげました(^^)


無事に自宅に到着です、昨年の秋に謎のキャブ詰まりがあり、キャブ清掃して冬眠に入ったので今回が長距離のテスト走行にもなりましたがエンジンは絶好調!アイドリングも700回転でピッタリ安定しているし息つきもありません(^^)


今回の総走行距離は1210km、疲れない車なのでまだ走り足りないくらいです(笑)トラブルも全く無く快適に走ってくれました、コスモAP万歳\(^o^)/
Posted at 2017/05/07 01:42:57 | コメント(6) | トラックバック(0) | 日記
2017年04月30日 イイね!

初乗り

初乗り今年は雪解けは例年通りでしたが雨が降ったりして、ようやく先週の日曜日に初乗り出来ました。

シーズン初めには必ずエンジンオイルとエレメントを交換しているので今年も例年通りにオイル交換をしてエンジンルームを点検します。

クラッチのフルードがカラに近いくらい減っています、例年だと大体半分位減っているんですが今年は結構減ってるな・・冬に乗らない間に微妙にレリーズシリンダーから漏れているようです、冬は気温も低いですしシリンダーのカップも微妙に収縮するのでしょうか・・フルードを満たしてクラッチを踏んでみる・・ちょっと軽いな、エア抜きしないとダメかな・・何度かペダルを踏んでいると踏み応えが出て来ました、クラッチもちゃんと切れます、エア抜きしないで済みました(^^)

それ以外は特に異常はないようです、では乗る前にちょっとした整備を・・コスモは水温を検知するスイッチが付いていて、温間時のエンジン始動の補助的制御や暖気後のチョークノブ保持の解除といった働きがあるんですが白コスモはこの水温スイッチが断線していて冷間時にチョークノブの保持が出来なくなりました。


                そこで中古の水温スイッチと交換しました。


        これで冷間時にチョークノブが保持出来るようになりました(^^)


交換した水温スイッチ・・配線が根元で腐蝕して切れていました、配線をハンダ付けすれば使えるので捨てずにとっておきます。

では初乗りです、昨年は謎のキャブ詰まりがありましたが、とりあえず調子はいいですね(´ー`)ただ・・3000回転以上回すと水温計の指針がジリジリと上昇します、今まではどんなに上がっても指針が真ん中より上に行く事はなかったんですがエンジンを回すと指針が真ん中より上に上がっていきます、これはいただけないな・・夕方だったので、この日はとりあえず現状の確認だけにしておきました。

そして本日・・とりあえずサーモスタットを交換してみる事にしました、白コスモを手に入れてからサーモスタットを交換した記憶がないですし・・^^;


      サーモケースを外すと・・程よくヤレた感じのサーモスタットが(笑)

サーモスタットを新品に交換して試運転です、エンジンをレッドゾーン近くまで回したりして過酷な?走行をしてみましたが、ガンガン回しても水温計の指針は真ん中より上には上がらなくなりました、普通に走行しているときは真ん中より少し下を指していて正常です、大丈夫みたいですね(^^)

ところで・・自宅に帰る途中、信号待ちをしていたら、新設したコントロールユニットの警告灯が突然点灯してアイドリングがラフになりエンストしました、おや?セルを回すとエンジンはかかり、警告灯も消えていて普通にアイドリングしています。

自宅に到着するも何かスッキリしない・・あれは何だったんだろう?もう少し走ってみようか・・それでもう少し走ってみる事にしました、すると減速時にまた警告灯が点灯しましたがすぐに消灯、それからは点灯しないものの一瞬点灯してすぐ消えるという事が数回ありました。

点灯したままなら原因を探せますがすぐに消灯してしまうと原因を探すのは難しい・・どこかの制御ソレノイドが一瞬ショートするのかも知れない・・とりあえず警告灯が点灯したままの状態になるのを待つしかないな・・それでコスモを仕舞う準備をしていると突然アイドリングがラフになってエンジンが止まりました。


エンジンを始動すると警告灯が点灯しています、今度は消灯せずに点灯したままなので原因を探せそうです。

まずコントロールユニットの保護ヒューズを点検、異常なしです、これでコントロールユニットの安全回路が作動している事が確実になりました。

あとは各制御ソレノイドの端子を抜いて警告灯が消えるかどうかを確かめていけばいいのです、これは原因究明がとても楽です、警告灯が早速役に立ちました。


それで結果は・・キャブレターのパワーバルブソレノイドのショートでした、でも中古の良品?に交換したんだけどな~まぁ40年前の中古品ですからダメになっても不思議はないですが・・パワーバルブ制御ソレノイドのL端子を減速制御用コースチングリッチャーのソレノイドに接続すると警告灯は消えます、するとやはりパワーバルブのソレノイドがショートしている事になります、10年前の時と同じ症状です。

まぁパワーバルブのソレノイドは接続しなくても走行には影響はないので端子を繋がなければそれでもいいんですが・・一つ不思議な事が・・パワーバルブ制御ソレノイドに接続されるL端子はエンジン回転数が4000回転以上にならないと電気が出力されない筈・・しかしアイドリング状態で安全回路が作動したという事はアイドリング時にL端子に出力があるという事になる・・。

テスターを当てると案の定アイドリング時にL端子に出力があります、これはコントロールユニットがおかしいという事なのか?ちなみに青コスモのエンジンをかけて調べるとアイドリング時にL端子出力が無いので正常でした、そうなると、やはり白コスモのコントロールユニットがおかしいという事になりますね・・(-.-)

今思うと10年前にパワーバルブのソレノイドのショートを見付けた時もアイドリング状態だったのかも知れない・・という事は10年前からすでにコントロールユニットは正常ではなかった可能性も・・^^;あの時はそこまで頭が回らなかったのですが今改めて検証すると、アイドリング時でL端子出力があるのは、やっぱりおかしい・・まぁL端子は接続しなくても走行する分には全然支障はありませんので接続しなければ出力があろうとなかろうと問題はありませんけどね^^;

それにしても、まさか新設したばかりの警告灯がこんなすぐに活躍するとは・・何とも不思議な偶然です^^;

北海道もようやく雪がなくなってこれからは旧車に最高のシーズンです、ダッシュが割れてしまったので真夏の暑さも怖くありません(笑)今シーズンもコスモで楽しみます!(´▽`)


Posted at 2017/04/30 22:51:20 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2017年04月10日 イイね!

警告灯を新設

警告灯を新設先月の末頃にPCの調子が非常に悪くなり、動作が非常に遅くなったりネットに全然繋がらない状態が続いて、色々やっても改善せず、、PCも古いのでもうダメかと思いましたがブラウザを替えたらあっさり直りました^^;

最初、ダメ元と思ってPC内部の基盤の埃をエアで吹き飛ばして綺麗にしてみたりしたんですが果たしてそれが功を奏したのか分かりませんが壊れていたDVDドライブが直ったり、今までよりサクサク動作するようになってとても調子が良くなりました、私はPCはド素人なのでどうも良くわかりません、今までとても調子が悪かったのに今度は嘘みたいにとても調子が良い・・何なんでしょうね、まぁ調子が良くなったからいいか・・^^;

4月に入って北海道もようやく春の兆しが見えてきました、もう初乗り出来そうですが、その前にちょっとした作業をしました、何をしたかというと・・警告灯を新設したのです。

警告灯を新設?どういう事かといいますと・・。


コスモAPには画像のようにメーターパネルに四角い警告灯が付いています、左側はセーフティパネルのマスターランプ・・セーフティーパネルは天井に付いているので警告灯が点灯しても分かりにくいので警告灯が点灯するとマスターランプも同時に点灯して警告するようになっています。

セーフティーパネルのマスターランプの右隣の警告灯は排気温度警告灯です、といってもコスモAPは触媒が付いていないのでトランクのフロアにセンサーが付いていて排気管の異常高温でトランクフロアの温度が上がった時に警告するようになっています、まぁ便宜上ここでは排気温度警告灯と書きますが・・^^;

それで排気温度警告灯の右側なんですが・・ここはメクラになっています、昭和52年7月以降のコスモAPはここに冷却水の量の警告灯が付くんですが、それ以前のコスモAPは警告灯はなくメクラになっているのです。

空いているのはちょっと寂しいな・・なんて思ったわけではないんですが空いているならここに何か警告灯を付けたらどうか?と思い立ちました、冬の間はコスモに乗れないので色々な事を考えていたら、ふとそんな事を思い付いたのです^^;

では何の警告灯を付けるか?コスモAPはセーフティーパネルがあるので、これ以上警告するものがないくらい多くの警告灯が付いています。

そこで思ったのが・・エンジンのコントロールユニットの警告灯でした、コスモAPは40年前の車ではありますが排気ガス対策のためにコントロールユニットで様々な制御を行なっています、このコントロールユニットの保護ヒューズが切れたり、過大な電流が流れると安全回路が作動するようになっています、そうなると本来の調子ではなくなります。

安全回路が作動するのは制御しているソレノイドや配線のショートが起こった場合ですが私の白コスモも10年ほど前にその状態になった事があります、この時は初めて経験する事例だったので原因が分かるまでちょっと難儀しました。

それで・・安全回路が作動したり保護ヒューズ切れを起こすとコントロールユニットのP端子という端子から電気が出力される構造になっています、これを利用してコントロールユニットの保護ヒューズ切れや安全回路が作動した事を知らせる警告灯を付けようと思い立ちました。

P端子出力があるとチョークが保持出来なくなるのですぐに分かる事ではあるんですが、チョークは水温が上がっている時は保持出来ないのが正常ですし水温スイッチが故障してもチョークは保持出来なくなります(白コスモは実際に水温スイッチが断線していてチョークが保持出来ません^^;)なのでチョークの保持だけでコントロールユニットの状態を判断するのは正しくありませんがP端子出力を利用した警告灯なら確実にコントロールユニットの不具合を警告出来ます。

それにP端子出力の有無をテスターで調べるには助手席の奥からコントロールユニットを引っ張り出さなければいけません、これだけでも結構な手間ですが警告灯があれば一目瞭然です。


    回路図を見ながら考えて見ます、まずP端子出力があるのはどういう時か?

1・・・コントロールユニットの安全保護回路が作動した時。

2・・・保護ヒューズが切れた時。

3・・・IGキーONでエンジンが始動していない時。

4・・・エンジン始動後、チョークを全引きした時。

整備解説書には色々と細かい事が書いてありますが要約すると、こういう事です。

IGキーONで警告灯が点灯し、エンジン始動で消灯、異常時に点灯するというのが警告灯の基本作動ですから、そうするにはどうしたら良いか考えて見ます。

P端子出力はIGキーONの時に有り、エンジンが始動すると無し、そして安全回路の作動と保護ヒューズ切れの場合は出力有り・・これだけ見ればP端子出力の条件は、まさに上記の警告灯の作動条件とピッタリです、ただ一つ問題があります、それはエンジン始動後にチョークを全引きした時もP端子出力が有る事です、すると単純にP端子の出力が有る時だけ警告灯を点灯させるような回路だとエンジン始動後チョークを全引きした時も警告灯が点灯してしまう事になります。


そこでこんな回路を考えました、5極リレーを2個使い(No2リレーは4極でいいのですが今回は消費電力の少ないエーモンのコンパクト5極リレーを使用しました)チョークを引くとコントロールユニットのNo9端子にチョークスイッチからの入力が有る事を利用してチョークを引いた時にNo1リレーでP端子からの出力を切り替えてNo2リレーを作動させない事でチョークを引いた時に警告灯が点灯しないようにしました。


ただ・・実はリレーが1個だけでもこの回路で同じ作動になります、でも私はリレーを2個使った回路にしました、なぜ1個で済むリレーを2個にして複雑な回路にするのか・・。

この回路だとP端子出力で電球を点灯させる事になります、整備解説書ではコントロールユニットの出力点検に電球を使ってはいけない、やむを得ず電球を使う時は3.4W以上の電球は使ってはいけないと書いてあります。

単純に解釈すれば3.4Wの電球が点検に使えるならP端子出力で3.4Wの電球を直接点灯させても大丈夫であろうと思われます、実際にこの回路でやってみましたが保護ヒューズの溶断や安全回路の作動は起こらず警告灯は正常に作動しました、なのでこの回路のようにP端子出力で3.4W球を使うなら多分大丈夫だと思います。

ただ・・いくら昔のコンピューターとはいえ電子機器には違いないので本来と違う使い方をするのは望ましい事ではありません、なのでリスクを減らす為にもP端子出力の電流を出来るだけ抑えてコントロールユニット内に流れる電流をなるべく少なくしたいものです、そこで電球を消費電力の少ないLEDにする手もあります、ただこれも実際にやってみましたがLEDは明る過ぎるのとクランキング時のバッテリー電圧の変動でチカチカ点滅して目障りなので、やはり電球にしたほうが他の警告灯とのバランスも取れてしっくりきます。

そこでリレーを2個使った回路にしました、このリレーはエーモンのコンパクトリレーなんですがコイルを作動させる為の消費電流は46ミリアンペアとの事ですので0.046アンペアですね、なのでリレーを作動させるP端子出力は0.046アンペアで済みます、リレー1個の回路で3.4W球を使うとするとP端子出力は約0.28アンペアですからリレーを2個使った回路ならP端子出力はリレー1個の回路の1/6程度で済みます、なのでリレーを2個使った回路にしたわけです。


      では白コスモに警告灯を付けてみます、約半年ぶりの対面です(^^)
   

         室内に乗り込み、ダッシュボードに掛けていた毛布を取ります。



                  ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・



                  ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・



                  ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・




                    ・・・・・・・(゜o゜)・・・・・・・





青コスモと全く同じです、笑ってしまいそうなくらい同じ割れ方をしてます、もう免疫があるので(笑)大してショックはありませんでした、あぁ割れたのか、くらいですね^^;

警告灯は無事に作動しました、まぁこの警告灯が点灯する事は滅多にないとは思いますが点灯したら回り道無しで即コントロールユニットの点検に入れますし、ソレノイドのショートを見付けるのも各ソレノイドの端子を抜いて走ってみて警告灯が消える端子を探せばいいので修理の際も非常に楽になります、P端子はリレーを作動させる極僅かな電流しか取り出していないのでコントロールユニットには多分悪影響はないと思いますが一応暫くは様子見してみます。


                  青コスモにも取り付けました(^^)

これからは、いよいよ旧車シーズン到来です、今年もコスモでたくさんドライブしたいですね、昨年は謎のキャブの詰まりがありましたが今年はどうかな~いずれにせよ今年もコスモで大いに楽しみたいと思います(^o^)
Posted at 2017/04/11 00:43:46 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2017年03月08日 イイね!

久し振りの更新

久し振りの更新1月以来、久し振りの更新になります・・といっても特にこれといったネタもないんですが(笑)

何せ冬はコスモは冬眠ですから何も出来ません、なので乗ったり整備したりといった事もなく、出来る事といえば、たまにエンジンをかける程度・・でも2月はエンジンもかけませんでした^^;

コスモのネタは何もないので何となく足車のマークⅡの事でも・・といっても、こちらも特にこれといったネタもないんですが・・( ̄∀ ̄;)

普段の足として頑張っている足車マークⅡ・・平成9年式なので今年でちょうど車齢が20年になります、それでも私にとっては最新鋭車です(笑)

4WDのATでフル装備・・私にとっては十分に贅沢な車です、それまで乗っていたミラは4WD以外は何もない車だったのでいきなりグレードアップした感じですね。

20年前の車といっても大きな故障は全然ないですね、このマークⅡはロシアではタクシーでたくさん走っているらしいですが、やはり壊れないんでしょうね(笑)私のマークⅡは現在42万kmですが大きな故障もなく毎日元気に動いています。

私はこのマークⅡは全然詳しくないので細かい事は良く分かりませんが前オーナーさんが最上級グレードの3000グランデGの装備を全て移植してあって見た目は3000グランデGになっています、ただ唯一ステアリングのテレスコピック機構だけが未装着でした、そこで無償でこの車を提供して頂いた前オーナーさんの熱意に応えるべく?中古のテレスコ付きステアリングコラムを移植して完璧な3000グランデG仕様が完成しました(笑)

ただ、大きな故障はないものの、細かいものは少々・・。


1月の末の気温がマイナス28℃と冷え込んだ日、会社に行くために車内に乗り込むと・・デジパネが凍死していました・・。


こんな事もあろうかと?予備で持っていたデジパネに交換しました、今度は走行距離が8万kmです(笑)ちなみにデジパネの交換は前オーナーさんが3回、私になって今回が2回目なので、これで5個目のデジパネです(爆)


最近はステアリングホイールにオーディオのリモコンを装着しました、随分昔に使っていたものですが電池を換えたらまだ作動したので使ってみる事にしました。


       ステアリングホイールのカバー内に赤外線の送信部を取り付け。


                        こんな感じです。

こうすれば運転中もハンドルから手を放さずにオーディオの操作が出来るので便利です、足車も快適なほうがいいですからね(^^)

今回は足車ネタですが、早く雪がなくなってコスモに乗りたいですね、あと一ヶ月ちょっとの辛抱です^^;
Posted at 2017/03/08 23:21:31 | コメント(5) | トラックバック(0) | 日記

プロフィール

「赤コスモが40歳に http://cvw.jp/b/293527/39897724/
何シテル?   06/07 23:24
はじめまして、CD23Cと申します。 子供の頃から車が大好きで現在はコスモAPとRX-7を所有しております。 車バカな私ですが宜しくお願いします。
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