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イイね!
2010年03月21日

春の南千葉サーキットに散る

春の南千葉サーキットに散る うん、すまない ブレーキパッドの話なんだ 

PRO-T北関東走行会で南千葉サーキットを走って来ました。 
午後のフリー走行で走行台数の少ない時を見計らって新しく履いたR1Rのベスト空気圧を探っていたのです。
びったり接地する低圧の方が基本的に有利だという頭があって595RSRで設定してた2Kg/cm2でキマリなのかなぁなんて思ってたところチビックからR1Rはサイドウォール柔らかいから圧かけた方が良いと聞いて順繰りに空気圧上げてみると2.7Kg/cm2まで入れれば入れるほど応答性が良くなるんですよ!! 
こりゃ面白い、次は3Kg/cm2なんて入れちゃったらいったいどうなっちゃうんだろうなんて思いながら走ってる時、最終コーナーのブレーキングで左フロントのブレーキが右側より抜けるような現象とブレーキ時にシャリシャリ音が鳴り出したのです、ここでビビってピットインしてれば傷も浅かったのでしょうが「これがブレーキがタレるって事かしらん」くらいにしか思わないで走り続けて3周後、ついにブレーキタッチがスポンジーに豹変してブレーキペダルが地面まで踏み込んでやっと止まれるような状態になってしまいピットイン 

下車してすぐ一番近くの右前輪のパッドを覗き込んだら残量は半分残っているので次にフルードを見たらこれも残ってる、右パッドがあるから左パッドも大丈夫かななんて思ったら大間違い 
右周りのサーキットばかり走ってる弊害からか左ブレーキパッドが完全に消耗してバックプレートしか残っていない状態に 

明らかに外れにくくなってるキャリパーをどうにかてこで外してパッドを取り出してみると
ピストン側のパッドがシムと融着&折れ曲がり&バックプレート穴あきという目を疑うような状態に 

すぐに車を止めなかった僕が悪いんだけど…どうしてこうなった…orz

ピストンのブーツがギタギタに破れてるしピストン自体にも焼き色が入ってるしピストン戻しじゃ戻ってくれなくてチビックがウォーターポンププライヤーでどうにか引っ込めてくれてどうにか事なきを 

新しく旧スポに乗り出した夜鷹さんにブレーキローター交換時にお蔵入りした半分以上残ってるお古のブレーキパッドをおすそ分け用に持ってきていたおかげで替えのパッドに窮する事は無かったのですが何にしても早いところオーバーホールに持っていかなきゃならない感じデス… 


走行会参加の皆さん今日はお疲れ様でした! 
なんだかんだ言っても無事に帰れてるだけ御の字だと思ってゆっくり寝て明日からまた仕事頑張るお!^^ω
ブログ一覧 | 走ってきた | 日記
Posted at 2010/03/21 00:53:46

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この記事へのコメント

2010/03/21 01:26:46
スイスポに乗ってた時に、HT系は左ブレーキが欠点と前に聞いたことがあります。どうもサスの絡みもあるらしく…

自分も山を走ってる時ブレーキの違和感を感じたことがありましたよ
コメントへの返答
2010/03/22 22:34:35
リア側に限った話なら左右非対称な構造でそういう事もあるのかなーなんて思えるかもですけどフロントもそうなんですか? 
2010/03/22 13:20:44
出走前の点検が如何に大事かってことでしょうか(^_^;)
大事に至らずに何よりです。。が、ローターは?

R1Rは空気圧を高めにすると、センターばかりが減ってしまいますので、その加減が難しかったです。結局最後まできれいに使えませんでしたが、当時とはアライメントが違いますので、今だったらどうなのかという興味はあります。
コメントへの返答
2010/03/22 22:26:22
本当ですねー 
G2は固いパッドだからローターばっかり減ってパッドは全然減らないお!! 
なんて余裕ぶっこいて全然頓着してませんでした… 
実際逆側パッドが半分近く残っててその左右の減りの差に驚くばかりでございます… 

ローターはすぐに走行をやめたので特にダメージは無いようです


圧を上げなきゃヨレちゃうといったところでサイドウォールの固いR1R2の登場が待たれるところですねー 
え?お値段今の倍になるんですか? いやだーーーー!!! 

R1Rとはどうやって付き合って行くのが良いんでしょうか… 
なんか新品より減ってから最後までがおいしいなんて聞きますが…
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