プレオにフェライトコアを装着。

親戚でもあるBH9の元オーナー(普段は先代ライフターボを愛用)が
知人と旅行に行くのにミニ子とプレオを数日間車輌入れ替えを行いました。
自宅に帰り着き、
何気にボンネットを開けたところ、
なんと、
NGK のプラグコードが装着してあったので、
思わず手持ちのフェライトコアの小型(７ミリ)と中型(９ミリ) との併用して数日間乗りました。
装着したプレオは初期モデルのLS でインタークーラーレスのロープレッシャー仕様。
走行距離は約14万キロですが、
足回りは純正部品にてリフレッシュ済みなので、
まだまだ現役感タップリでした。

今回１コードにフェライトコアを２個装着しましたわけですが、
これはネットで、
[フェライトコアはコードに対して密着させた方が良い]
と、 書かれてたので、
ミニ子とワークスは当初取り付けた中型コア(９ミリ)から
小型コア(７ミリ)に変更したら、何となく効果が薄く感じたので、
今回は１コードに２個と贅沢なテストを敢行。
実際にエンジンを始動して走行すると、
アイドリングの時点でガサツ感が減り滑らかに加速して行きます。
排気量が同じワークスと比較すると、
１気筒当たりの排気量が大きくトルク変動が大きいターボエンジンの
ワークスの方が効果は大きいですが、
軽自動車では稀少な４気筒エンジンではマルチシリンダーらしい非常に滑らかで、
とても14万キロ走行したエンジンには思えない位に上品さを演出してくれます。

車輌返却の時に脱着が安易な９ミリの中型コアを取り外し、
脱着が難しい７ミリの小型コアは残して、
詳しく説明せずに当人に渡しましたが、
その数時間後に連絡が有って、
クルマの調子が良く成った。
と、お褒めの言葉を頂きました。

華子