ネコパブさんのヴィータイタリアに来ています。

沢山のアルファロメオ、フィアット、フェラーリ、マセラティが集結してます♪

久々のイベント参加。
新しい発見があって面白いです！

久々にドノーマルの147後期に乗ってます。

同じ後期は後期でも、最初と終りではオリジナルのサスペンションが劇的に進化している感じです。
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オフロードダーのような車高さえ許せれば、このハンドリングは最高ですね。
コーナリング中の姿勢がメチャクチャ良くて、かなりオーバースピード気味でコーナーに進入しても、前後の荷重移動さえしっかりコントロールすれば、アンダーとオーバーを巧みにコントロールできる懐をもってる感じです。

何だかたまにノーマルに乗るといろんな再発見があって勉強になります。
この状態にパフォーマンスダンパーをつけて乗るのも、質感がワンランク上がって新しいカスタムのスタイルかもしれませんね。

TPCheckerの取り付けステーに新しい仲間が加わりました。

素材はカーボンファイバー製で、天地はどちら向きでも取り付けが可能です。
P405SM専用なのですが、両面テープでペタンとダッシュ付近に貼るも良し、内装の隙間に差し込むも良し、逆さにつけて吊り下げるも良し、アイデア次第で様々な取り付けが可能です。

価格は￥4,200-（税込）で　TPChecker通販サイトで発売中です。

P405SMをお持ちの方、ご検討中の方、是非ステーをご活用頂きかっこ良くTPCheckerを取り付けしt下さい。

先日からずっと開発を進めていました8C用のブレーキキットですが、遂に先日完成しました。
あのパワーにして意外とプアなブレーキな8C、このオーナー様は茂木のスポーツ走行1本でブレーキが終了。

いろいろ車を解析しましたが、ブレーキシステム自体がパワーと車重に対してかなりキャパ不足であることが判明。
流石に1トン後半の巨体が、250kmアタリから幾度もフルブレーキングを繰り返すのだから無理もないですね。
今回は世界のレースフィールドから評価の高いPFC japanさんとコラボし、ブレーキパットとローターを製作しました。




これはノーマルローターで、直径は360mm。
かなり熱が入ってしまい、少々黒ずんでいました。




今回PFCさんと綿密な打ち合わせを行い、オーナーさんのリクエストや様々な状況を加味し、ローターサイズを378mmに拡大し、2ピースフローティングローターへ変更。




裏面はこんな感じ。




ノーマルパットを外すと、ピストンには珍しい手法が。。。
PFCさん曰く「あまり見ない手法だそうで、熱への対策でしょう」と。。。。




ノーマルローターと比較、17mm直径が拡大されています。
オリジナルパットは割れていました・・・・。




PFCさんのカーボンメタル材のレースパット。
ワタシも乗りましたが、抜群のフィーリングでした♪




アッセンブリー完了。
キャリパーをオフセットし378mmローターも難なく装着。
ホイールは20インチなので、流石にキャリパークリアランスは全く問題無し。


オーナー様からは大絶賛を頂きました。
このブレーキキットはASSOの裏メニューとして展開させて頂きます。

各々の車両や走るシーンに合わせて、細かいモディファイをして納品させて頂きます。
ご興味のあるオーナー様は是非お問い合わせ下さい。

現在は廃盤となってしまったScdettoですが、ワタシが手がけたホイールの中でも一番思い入れがあったりします。


超個人的な意見を申しますと、そもそもホイールにはキラリと光るリムがあってなんぼと思い続けてるワタシは、当時156GTAに乗っておりまして、どうしてもキラリト光るリムで力強い5本スポークが履きたくて、半ば強引に社長を説得し作らせてもらったホイールでした。


その分拘りだけはハンパじゃなく、どんなデカイキャリパーも逃げて、リムはノーマルリム、そして絶対に超軽量2ピースが条件でした。
そうして出来上がったのがScdetto♪


そしてワタシがファイナルロットを勝手に記念して、超キマグレで1setだけ作ったScdettoマットブラック。
寄寓にもPartireファーストロットオーナーで、10年以上のお付き合いになるお客様の下へ嫁ぎました。
やっぱり156にはScdettoが似合います♪