ＪＡＦスポーツが届きました（ほんとは１週間くらい前に）！

やったね！主役扱い！

４冊は永久保存版ということで，メープルのみんなからいただきました。

以前にミラージュがＳＡ１クラスで勝ったのは・・・
誰かいたのでしたっけ？

Ｎ１クラスでは北海道ラウンドで和泉選手が勝ったという記事は読んだことあります。

当時はＡ２クラスだったか，今回の写真にもある太田選手が
２００３年にシリーズ制覇していますね。

当時，すごく憧れました。

いまも，理論派ですごい人だと思っています。
こんど，お話しさせていただきたいです。

それから９年って・・

ちょっと旧車ですが，入門にはまだまだいい車です。


前回ＪＡＦスポーツで主役扱いになったのは，
２００７年の８/９月号でした。

当時，東北地区戦の初参戦ＳＳパークで初優勝して，
初参加の青森の今は休止中？の
スポーツハイランド新郷で優勝したときの記事でした。

後半失速してシリーズ３位でしたが・・・

もう，主役級扱いをしてもらえることはないかなあ・・
と考えると，引退してもいいです。

って，もうちょっと走ります。

昨日（２０日）は，丸和オートランド那須にて，メープルスキルアップ練習会が開かれました。

参加者は１４台？＋講師・スタッフ車数台でした。
参加車両は，４WDは赤羽さん含めて３台，
残りは，ミラージュ，シビック，マーチ，スイフト，ヴィッツなどのFF車でした。

午前中は，ドラテクについての話を含むドラミで始まって，
丸和のAコースの
①スタート
②S字～バックストレートでブレーキ
③ヘアピンから最終コーナーまでのコーナー
に分けて部分練習を行いました。

私は，講師として，スタートのタイム伝授＆アドバイス係をさせていただきました。

タイムは，スタートから４０ｍ位？の地点まで計測しました。
ポイントは，
①クラッチミートをさせる回転数
②クラッチのミートのさせ方（半クラの使い方）
③アクセルの踏み込み方
④１速の引っ張りかた（レブリミットを使うかも含めて）
⑤２速シフトアップ後のアクセルの踏み方
という感じでした。

そのいずれもが，車両のタイヤ，路面状況，エンジン出力特性に左右され，
一概に答えはありませんが，
結果として，
・元気がないと思わせるほどおとなしい①～③は遅い。
・元気ありすぎでホイールスピンが激しくても遅い。
・アクセルワークとして，抜く方向での調整は難しく，それをしようとしても抜きすぎてロスする。
・初心者の人は，１速で引っ張れないことがあるが，頑張って引っ張ると速い
・ホイールスピンが多いときは，１速を引っ張ってからシフトアップしないと，
　２速での回転数が低くなってしまって遅い。
などが確認できました。

ちなみに，ランサーでは２速発進と１速発進のタイム比較もしましたが，
ほぼ変わらないという結果になりました。
２速発進はクラッチ等の負担も大きいかもしれませんが，２速シフトアップ時のシフトミスがなくなるので，もしかしていいかも？という感じでした。

昼休みは，お弁当を食べながら，木全さんからのお話を聞き・・

午後は，Aコースフリー走行となりました。

私の助手席には，７人くらいの方が同乗されました。
何かしら，参考にしていただければ幸いです。

私の走りについても，木全チェックが入りました。
①無駄なソーイング（ハンドルを左右に切ること）をしている
②ラインの少しのずれの際のアクセルの戻しが大きすぎる
とのことで，身に覚えがあることです。

ちょっとのラインのずれの修正より，そのまま元気よく立ち上がった方が速いということです。

走行終了後，木全さんの参加者への講評がありました。
いずれも，外から見て，そこまで分かるのか！？という細かくて，貴重なアドバイスでした。

最後に，ダンロップ様，フォルテック様協賛による特別賞，参加賞をお渡しして，
練習会は終了しました。

終了後はメープルに戻って，バーベキューをごちそうになりました。
おいしかったです。

皆様，お疲れ様でした。
また，よろしくお願いします！

全日本ダートラ第２戦に参加された皆様，お疲れ様でした。
私は，良い遺言の日（４月１５日）法律相談と，幼稚園の保護者等の花見でした。

さて，全日本ジムカーナ／ダートトライアル選手権統一規則にはタイヤ本数の規制があります。

全日本ダートトライアルのスピードＰＮ，スピードＮ，スピードＳＡ，スピードＡＥに参加する車両のタイヤについては、

１つの競技会で使用できるタイヤの本数は１セット（４本）毎に溝のパターン（銘柄）が異なる最大２セット（８本）のみとする。

とされています。

例えば，
１本目に砂利路面に対応したダンロップでいえば７４Rを４本を装着し，

２本目になってまた新品の７４Rに換えてはいけない。

私は，そのための規制だと思いますし，良いと思います。

ところが，

１本目に７４Rを４本使って，

２本目に超硬質路面になったけど，９１Rは２本しか積めなかったので，
フロントは９１R，リヤは８７Rとすることについては，

どうやらダメということらしいのです。

これは，数年前の全日本丸和の会場でも聞きましたし，
今回，改めて赤羽さんを通じて関係者に聞いてもらってもダメとの回答でした。

（ただ，過去のPDを見ると，
１本目ウエットタイヤで，２本目はフロントとリヤで８６と８６RWを組合わせて使ったという記事はあります。）

ミラージュは他の荷物を積むことを考えると，
タイヤ８本を積むと満載感がでます。
ルーフキャリアがあればさらに２本。
１０本がせいぜいなんです。

公開練習用のタイヤをリヤに履いて自走するにしても，
本番用タイヤ１２本（７４R，８７R，９１Rを各１セット）積むのはほぼ無理です。

そこで，リヤは８７，フロント９１を考えるとそれは禁止。

これは困ります。

そもそもタイヤ規制はユーザーのコスト増加のストップが目的と思いますので，
改正いただけないものでしょうか。

改正案

１つの競技会では，溝のパターン（銘柄）が同じタイヤは１セット（４本）までしか使用できない。

みなさんは，九州に向けて出発したようですが，
私は，欠席なので，出発ネタではありません。

みん友のやっしー☆さんにお願いして，
丸和のDVDを送っていただきました！

やっしー☆さんは，スターレットで主に切谷内を走り，
兼務で東北ダートラ撮影隊長！？をされている方です。

封筒を開けてみると・・・

なんと，メープルスペシャルバージョン
　　＆
優勝記念
のレーベルにしていただいていました！

やっしーさん，本当にありがとうございました♪

動画のブログ掲載の許可も得られたので，私の動画をアップしようと思ったのですが，
DVDからの取り込み方法は研究が必要なので，
それは，また，後日です～

７日（土）初！今庄に行ってきました。

栃木～今庄は約６００ｋｍ。

まあ，今週末は九州ラウンド（私は欠席）ですので，
みなさんこのくらいは当たり前！？でしょうか。

行きは，北陸にチェーン規制がかかっていたので，
南ルートで，
東北道～北関東道～上信越道～長野道～中央道～名神道～北陸道で行きました。

金曜の午前２時発，今庄１０時着。遅刻してしまいました。

準備に手間取り，午前に１本走りましたがまったくコース分からず。

昼休みに慣熟歩行して，コースのイメージをつかめました。

基本は島の組み合わせのテクニカルな感じ。

裏ストレートは三速全開！

午後は５本程度走行して，壊す前にやめておきました。

簡易舗装のようになっている場所での走り方がポイントかなと思いました。
流してしまうと，戻ってこないので，
若干アンダーっぽく走るとよいようです。

日曜は，若狭を観光して，北回りで無事帰ってきました。

今庄コースオーナーの平澤さん，
PN1ヴィッツの櫻　I　さん
SC1シビックのO西　さん
いろいろとありがとうございました！