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イイね!
2009年11月03日

スタビライザー

スタビライザー 分かりにくいかもしれませんが画像はフロントのロアアームです。
パッソはスタビの取り付け部分はアームの上側についています。ローダウンするとアームはバンザイするような角度になりスタビも一緒にバンザイしていきます。
これではノーマル車高のスタビよりも効きが弱くなってしまいます。
今回はスタビを適正な角度に戻すためサスアームの下側に新しくスタビホルダーを溶接し、ついでにスタビの効きを調整できるようにしました。
これでサーキットでも簡単にセット変更できるようになりました。
ブログ一覧 | | 日記
Posted at 2009/11/03 19:05:24

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この記事へのコメント

2009年11月3日 19:22
おお~そういった構造でしたか
マーチはスタビはアームと別なので楽チンですが(^^;

ロアーアームのピロ化とロールセンターアダプターを近いうちに入れますが

万歳は動き悪いですからね~
コメントへの返答
2009年11月3日 20:49
ピロいっちゃいますか!

ロールセンターアダプターの効き具合教えてくださいね!
2009年11月3日 21:19
これは効きそうですね(^_^)

パッソのスタビ強化も視野に入れていたりのですが、効果はこちらの方が高そうですね!
コメントへの返答
2009年11月3日 21:25
なんやったら作りましょうか~
2009年11月3日 22:02
ラジちっくな改造やねぇ♪

溶接も自分のガレージで出来るの?
コメントへの返答
2009年11月3日 22:25
ラジとカートで養ったノウハウをいかします(笑)

鉄なら溶接できますよ!(親父の工場で)
2009年11月4日 9:22
溶接が出来るのはカスタムの強みですよね♪((Ξ^♀^Ξ))p

ドンッペも何度かやりましたがうまくつかなぁぁいヾ(o ̄□ ̄o; 、、、経験不足っす(汗

ガチで走りこんでるフクぴょン見たいっす♪(▼▼)
コメントへの返答
2009年11月4日 19:25
溶接って言っても普通のアークですけどね。

僕の走りなんて大したことないですよ~
2009年11月4日 19:39
これまた凄いことですね。サーキットで進化を発揮するんでしょうね。

ガスとアークの免許は持っていますが、出来ません。うらやましいです☆
コメントへの返答
2009年11月4日 22:20
サンデーレースしてたときは自分で手曲げ溶接ロールバー作ったり、スポット溶接したりしてたので溶接は得意ですよ!

サーキットが楽しみですね。
2009年11月5日 12:33
スタビっすか
ジェミニの場合は車高を落とした際に
リヤにはフロント用の短いピロリンク使うようですね


でアクシオXには最初から、スタビが無く
でもそれ以上のグレードには付いているので調べてみると

リヤがリジットとなってまして、え?リジットにスタビなんてあるの?とか思いつつ
調べると・・・
これってリジット部分のサブフレームのような感じでした・・・
色々と車によって違うものなのですね汗
難しいっすね
コメントへの返答
2009年11月5日 18:39
JT190はリヤがリジット(でいいのかな?)になってます。
でそこにスタビがついてるのですが、そのリジットがコーナリング中によれたりするのでそれを防ぐ働きがあるみたいです。
パッソもアクシオも同じような足ですよね。
ジェミニのときもパッソもリヤスタビは2本つけてますよ(・∀・)

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