図面屋のブログ一覧

道路が緊急医療の為や、災害時に必要だ、との意見も聞かれますが本当にそうなのでしょうかね～？

天候の問題もありますし、高価な航空燃料を垂れ流ししてしまう問題もありますが、ドクターヘリや自衛隊のヘリによる搬送を積極的に活用できる体制を作りあげれば、道路が必要とされる地域ではよりメリットが大きいと思うのですが…

確かにヘリは高価ではあるのですが、赤字になる事が分かっている道路に投入するよりマシかなとふと思うのでした

無駄使いをしてやろうと決心しました(笑)
…先々週にもずいぶん距離は走ったのですけれどね(汗)

最近は仕事の昼休みにちょっと裏山に上ってみたりしてはいたのですが、やっぱり暗い時間に上って降りて(重要なのは下りですよね～戦闘車両と違って馬力がないですから)をしてみないとwww

まじめな話、実は冬眠(?)前から、どうしても修正しなければならないと思っていた点がありまして、ヘタレなドライバーを車に合わせてなんとかアップデートしてやらないといけません。

サーキットを走行する方々でも困っている方がいるはずの「ブレーキアシスト」対策をなんとかドライバーの矯正で対応したいな～と思っています。

「そんな事当たり前」とおっしゃる方も多いかと思いますが、「ブレーキアシスト」とはブレーキペダルのストロークとその踏み込み速度から緊急ブレーキと判断した場合、倍力作用を高める装置です。

つまり、より少ない踏力で高い制動力を立ち上げることができるわけですが、あくまで倍力作用が変化しているだけです。電子制御スロットルと異なり、入力(ストローク量)に対して非線形の出力があるわけではないのです。

いままでブレーキを踏みこむ際、踏力は意識して操作してきましたが、ストローク量に関してはなにも考えずにいました。ドライバーがストローク量も意識してブレーキをコントロールしてやれば、ブレーキアシストが作動しても狙った制動力を立ち上げることは可能になるはずです。

最もストローク量の大きい純正の足では、フルブレーキングとはいえ、タイヤとサスがたわみ始めるだけの余裕を見て制動力を立ち上げるわけで、それほど出番は多くないでしょう(笑)

どちらかといえば、左足ブレーキを必要とする場面できっちりストローク量を意識して踏めるよう矯正してきたいです。

本当は昨日書くつもりのネタだったんですけど…昨日は…(泣)

ということで、先日出かけてきたインディジャパンとその他もろもろの所用をこなして御殿場へ帰る際の燃費で自己記録を更新しました。

因みに私の給油方法は、セルフでノズルを奥まで刺して自動停止がかかったらそこで給油を終えます。

で、今回の燃費なのですが、568/43.9=12.94km/lとなりました。
誤差はあってもカタログ値超えはおそらく間違いないかと思います。

もちろん夜間にほぼ下道オンリーの記録ですが、よく知った道では一瞬ですがドノーマル限界速度まで出でたり、ここは高速か!!と突っ込みを入れたくなるような新４号線なんかも周りのペースに合わせて走ったのでびっくりするくらいの燃費アタックではなかったと思います。

…確か友人の紫蘭さんの15Fでやたらと燃費が良かった時もインディー見に行った時だったな～
栃木の道路には何か細工でもしてあるのでしょうかwww

擦りました…
サイドスカートの下の方を…

よりによって普段からよく行くコンビニで…

何やってんだよ、俺…orz

御殿場に住んでるなら富士にレースを見に行け！！とお叱りを受けそうですが、今週末は学生時代の仲間と茂木にレース観戦に行ってきますo(^-^)o

若い頃は楕円のコース走るの見て何が楽しいのか、理解できなかったんですが、一度見たらハマリました（笑）
怪我だったり、06年当時「最後の日本グランプリ」を見る為に節約した時もありましたが、今回で観戦5回目になります。
F1と違ってチケットも駐車券も取りやすいのでレースのある週末そのものを楽しめます。

不評だったどこかのグランプリにはない楽しみがありますよwww