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イイね!
2010年04月08日

技術の継承・・・

技術の継承・・・ こんばんは「成功より失敗の方が多い」s122Aです。これを世間では不器用と言いますwww。さて引き続きキャブレターの調整ネタです。信じ込んでた調整方法が見事に的外れで全然違う事やっちゃったみたいなので再度分解してやり直し中です(現在6回目・・・)13Bと12Aのキャブは違うのは知ってましたが調整方法も違うとは。こう言うトコはぜひ統一していただきたいと思うんですけどね(笑)昔の整備士さんはよく間違わなかったと尊敬しちゃいます。でも今わかる人はいるんでしょうか?何でもそうですけど「技術」って次の世代に継承していかないと自然消滅しちゃう気がするんですよ。個人的に部品ASSY交換は「修理」とか「整備」とか言わないと思ってます。「分解」や「調整」をしてはじめて「修理した」と言える気がします。私は強制的に覚える場合が多いんですけど。次回はシム増しでフロートレベル調整してみたいと思います。ワッシャーかませればいいのかなぁ?(^^;
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Posted at 2010/04/09 03:05:29

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この記事へのコメント

2010/04/09 10:37:16
毎度です。CD23Cさんのお話はとても勉強になりますねえ~☆

あれからまた色々考えてたんですが?(笑)

ニードルバルブの中の栓をする部分が?磨耗して低くなり油面が上昇した?ってことでしょうか?
(他のネットなどで調べると接触する先端部分はゴムで出来ていたりするらしく段つき磨耗などの不良の話が出てました)

新しいニードルバルブと今ついてるニードルバルブの高さを比較したら古いほうが低くなってるかもしれませんね?私の考えなんでCD23Cさんのお話も聞きたいところですが・・・(笑)

油面が高い事は私もずっと気になってたんで今回の整備で原因等がわかって解決したらいいですね。
コメントへの返答
2010/04/10 00:13:20
どうもです。今回バラしてて「何でアレコレ変えても油面が下がらない」のかやっとわかりました。整備書の基本を忘れてた自分に問題がありますね(汗)ニードルバルブもバラしては見ましたが普通みたいでした。12Aのキャブは予備もあるので見比べて調べてみますね!!(^^)
2010/04/09 20:24:07
X208さん、ニードル先端はテーパー状になっていますが燃料穴を塞ぐ部分が筋状に磨耗したり、あるいはアタリが悪くなれば油面の上昇もあるでしょうね^^;

s122Aさん、キャブレターの整備を現代の修理工場やディーラーに望むのは厳しいでしょうね、何せ今はキャブレターの車を整備する機会はどこの修理工場でも殆どないでしょうから・・^^;

技術の継承ですか・・私も身近にリープスの整備に携わってた人とかいればなぁ~今後も独学で頑張るしかないです・・^^;
コメントへの返答
2010/04/10 00:17:58
こんばんは、私は現行車の整備ができる現代の整備士さんの方がスゴイと思います。私にはEGI車の故障や整備は出来ませんから・・・(汗)しかし、キャブ車やポイント点火がわかる人が減ってるのは寂しいのと今後心配な気持ちと複雑な気持ちになりますね。だからこそ理解しようとしてる自分がいるんですが全然ダメダメですよ・・・(^^;
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何シテル?   10/09 22:31
はじめまして、旧車からハイソカーまで乗ってるs122Aと申します。修理から自家塗装まで何でも挑戦してますので参考になれば嬉しいです。
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