昨日プレスデーにオートサロンに行ってきました。
昨年は予定が合わず行けませんでしたが、規模は縮小されたと聞いていました。本年はその規模から更に半減したとのこと。ブースは激減し、空きが目立つ感じです。出展者も大規模展示はなくなり、細々とやっている状況。
今年から福岡や札幌のオートサロンは、中止となった模様で、客層も30代後半以上と我々車世代がそのままシフトしているだけで、どんどん景気悪化もあってマーケットは縮小を余儀なくされているんだって。スポーツカー、セダンは撃沈、ワゴンも半減、どうなっていますのでしょう？

　何かやろうと思い立ち、インパネをバラバラにして禁断のチップＬＥＤの色変えに挑みました。
　まずはインパネの解体作業が結構大変で半日。そしてメーターの解体に数時間。
　針も外し、中身まで漸くバラバラになって1日目終了。


　2日目（今日）はいよいよ基盤に半田付けされているＬＥＤを外し、高輝度ＬＥＤの白と青に変更して半田作業。外しの作業はコテが2本必要です。装着時は1本でもＯＫとわかりました。しかし、コテの温度管理が重要だと後に直面することに・・・

　約80個のＬＥＤを交換し、仮付けして点灯具合をチェック！

　しか～し、3割くらいは点灯せず。トホホ。

　また、液晶のように見える部分は、輝度が高すぎて、フロストフィルムではＮＧ。これも仕様変更を余儀なくされました。白いＬＥＤにしたエアコンパネルなどは非常にきれいですが、エアコン中央部の温度表示部は、素人にはＬＥＤ色変えは無理でしょう。ここは断念しました。

　やっぱりMINI　MAXのＥＬメーターパネルに変更して、エアコン、集中管理部をＬＥＤ色変えするのが簡単でお勧めですね。

　年末年始の休みにエアコン吹き出し口に追加メーターを2個インストールし、ＬＥＤ色変えも完成させるぞ！

　ちなみに結構自分でやっても金がかかります。半田ごても3000円くらいの安物よりも温度管理できる8000円くらいのモノをお勧めします。というのもＬＥＤ内部が半田ゴテの熱で溶けたみたいなので。

　漸く、最終兵器とスポーツ触媒が届き、それを持ってスキルスという秋川のマフラー屋さんに行ってきました。今日はＳ耐マシンのようなＳ２０００が入庫しており、我が最終兵器と同じモノが装着されていました。
　いろいろチェックして話した結果、最終兵器は、ミニには装着不可となり、残念な結果となりました。（アメリカのシカゴから２週間かけて輸入したのに）スポーツ触媒は、何とか装着できることになり、マニホールドの不具合解消とともに出来上がることに。
　これで購入後３か月以上経ちますが、不安なく走ることができそうです。来週金曜日の完成が待ち遠しい。
　
　余談ですが、純正触媒をちょんぎって社外マフラーに入れても車検はＮＧだそうです。よって今回はセラミック触媒を入れました。（車検では純正に戻しますが）

　最終兵器のご質問をいただいておりましたので・・・
　カットアウトというＹ字型の開閉バルブ付きパイプのことです。街では、バルブを閉めて普通に静かに、山やサーキットではバルブを開いてウェストゲートのように集合部から一気に排気するというパーツです。主にアメリカンＶ８に装着しているケースが多いようです。私の購入品は、中でも珍しいリモコンでバルブの開閉ができる優れもの。
　クライスジークのマフラーのようなものと思えばわかりやすいでしょう。
　３００Ｃ仲間のkloveさんのインプレッションを参考にしてみてください。（カットアウトで検索すれば出てきます）

　あとはペイントを少々施してカスタマイズも終了です・・・

　以前（数年前）まで２輪レースでは、レースガス（オクタン価１２０位？）の使用ができましたので、各チームは皆高回転での出力向上が可能なこの燃料を使用していました。ところがレギュレーションが変更となり、ハイオクまでになったため、エンジンのセッティング等の変更を余儀なくされ、パワーダウンするもパワーバンドが広くなったため、ライダーの負荷が軽減され、タイムアップしたチームが出てきました。
　どうしてもエンジニアやメカニックは、いいものを作りたいと思い、究極のスペックを追い求めてしまいがちですが、乗るのは人間なので、そこら辺を考慮したマシンは結果、速いですね。

　サスペンションもサーキットスペックだと固くしがちですが、速いチームのサスはしっかりストロークしてロールしながら曲がっています。これもドライバーが安心して踏んでいけることがその要因です。特にセッティングが上手いと思っていたチームは、トヨタチームトムスで、ここは本当にいいサスを作っていました。エンドレスのジールもいいと思います。よく西高東低と言われ、関東に比べ関西勢は固いバネを好んで使っていますが、ほどほどにするのがよいでしょう。

　ここでレースに因んで問題です！

　１）２４時間耐久レースでは、どうしてもパッド交換が必要になるチームが出てきます。いったいどうやって交換しているのでしょうか？





















　解答　「キャリパー毎交換する。」でした。
　　　　これは、既に新品パッドがセットされたキャリパーが数セット用意されており、これをそのまま付け替えるというもの。熱くてちまちま時間かけてパッドを外していられないからです。ワンタッチの逆流防止弁がついており、ブレーキオイルが漏れない且つ、エアが噛まないようになっています。
　ご存知の方はかなりのレース通です。（笑）

　このクソ暑い中、レースも行われたりしていますが、特に耐久レースなどでは、車体の軽量化やエンジンの耐久性もさることながら、ドライバーの「耐久性」が重要になります。いくら速いマシンでもドライバーが疲れてしまう状態では、勝てません。
　ですので、某ワークスチーム（ＧＴ）でもドライバーの熱負荷軽減で、赤外線カットフィルムを貼っていたことがあります。この時は透明のフィルムでした。ドライバーの評判もまずます。もしかしたら耐久ならエアコン付けた方が重量増でも結果は、上位かもしれません。（笑）