むー＠ＥＸＹ１０kaiのブログ一覧

だいぶ前に依頼された物ですが…

とりあえず１本完成しております。
セラ専用フロアバー

今回もパイプは外径が約インチ(正式には６分パイプかな？)
のフルステンレス製です。

変えてみたのは、中央の長さ調整ボルトを２０mmのボルトにアップ
ジョイント部分の厚みを２８mmに上げた位

両サイドの板厚は補強部分で約２２mmのままです。

もちろん全てＳＵＳ３０４です。
板とパイプから加工、溶接で作成しています。
本来なら、全て削り出しにすればさらに強度が多少上がりますが、
加工が面倒なのでやりたくありませんｗｗｗ
っていうか車にこれはやり過ぎ位かと

おかげで、バー１本だけなのに…
重量は約３ｋｇに達しますｗｗｗ

いやぁ…金属の価格アップで素材費だけで良い値します
もちろんタダですけどねｗ

車の部品にはいつも強度不足を感じるのは自分だけでしょうか？
壊れて衝撃吸収、軽量化、ってのはあるけど
フロアは…

工業機械を扱う身としては
これでもヤワに感じますが、
３年前、毛布だからと甘く見て左腕を巻き込まれあっさり折られた経験から
他車のタワーバーやフロアバー、ロールケージ
などと比べて、強度的にこれ以上の物は無いので大丈夫でしょうｗ

ってか、サイドから当てられたら、間違い無く反対側のサイドシルも破壊されることでしょうｗｗｗ
へたすればサイドシルを突き破るかもしれませんが
ってわけで、横方向の強度だけは抜群です！
縦方向でもかなり強いですが
センターでも止められるようにすればさらに上がると思います。

あと、自分はフルバケなので着くけど、純正シートだとどぉなのか？
確認出来ないので解りません。
背面の厚みがあるシートだと、めいいっぱいまで後ろには下げれないかも？

昨日の整備オフで交換したクラッチマスターですが、
クラッチ切るのに足が攣るほど踏み込まないといけないため、
またミートまでの間隔がなさすぎるので調整しました。

写真
左がＥＰ９１用ロッド
右がＥＰ８２用ロッド(前期セラもこのタイプの物？)
右下が今日作成した自作延長ロッド(８×２０のボルトの頭にナットを溶接しただけの物ですｗ)


見た目でＥＰ９１の物が長いのですが、マスター側の螺子がその分以上に短くなっているため調整しきれません。

試しに限界まで(螺子のかかり２山分)伸ばして付けてみたら良い感じになりましたが、
さすがに外れる恐れがあるので危険です。


なので、ロッドは８２用を使い、自作ロッドを咬まして足りない長さを補います。

後はひたすら微調整を行い、
自分の好みのクラッチミート位置、
クラッチペダル位置にして完成♪


てかこの構造Ｓ３０Ｚと同じだよ…
セラとＺ、
年式は１６年違ってもこーいう部分ってまったく変わらないんだな

んでふと思った
セラは後何年乗れるんだろうか？
三角バッチでもない車種じゃ、
半永久的な純正部品の供給
なんて期待出来ないし、すでに廃盤となったパーツもちらほら

朝１０時にお馴染み整備工場集合…

しかし時間通り集合してたのは２人のみで、
自分を含め残り５人は遅刻ｗ
まぁ毎度お馴染みなパターンなので、予想通りの開始ですｗｗｗ

今回は廃車となる後期セラからの部品取りオフもかねています。
(誰のセラかは公開してよかったのかなぁ？(^^;))

僕は即行でシートベルトキャッチを頂きました♪
解っている人からは、この違いが年式を感じさせるそうな…

というわけで、これでシートベルトは全て後期仕様になりました(^^)
(警告等は点かないけどｗ)


さっそく交換し、今回の整備に移ります。
今回は、踏む度にキュッキュと音が鳴り出したクラッチマスターの交換と、（ＥＰ９１グランツァーＶ用の新品）
クラッチが軽くなるというのレリーズシリンダーの交換です。
（こちらもＥＰ９１グランツァーＶ用の新品）

まずマスターシリンダーですが、やや小型のムーン型メガネ(？)の１２が無いと外せないと思います。
自分の場合、ＡＴからＥＰ８２のセットで載せ換えているため、
ショップの締め付けがキツかったのか、
配管のフレアボルトが異常に固く、ＡＢＳＫＡＺさんに外して頂きました(^^;)
毎回お世話になって申し訳ないｍ(_ _)ｍ

レリーズシリンダーは難なく交換できました。
これが手こずってたら今回無事帰れなかったかも？ｗ

みんな思い思いの作業を済ませ、今回は１８時に目処をつけ１９時頃解散となりました。

出来上がりと注意事項はパーツレビューにうｐします(^^)

失火の原因ようやく確認しました。

写真で解るように(軽く拭いた後ですが)
プラグコードのコイル側が腐食してます。
ちなみにコイル側の中も腐食が酷いです。
抜き取ったら粉がパラパラ落ちて端子部分が緑になってました。

前のＴＲＤコードでココがリークしたので、
コードだけ新しくしてもこーなっちゃったわけですねぇorz

試しに綺麗にしてから試運転したら少し調子よくなりました(^^)

ちなみにＥ型は終盤になると、
コイルとデスビが一体型になってるのは有名だと思いますが
ターボはあえて別になってるようですね。
コイルの容量の問題かな？

どちらにせよ
コイルとコード両方交換しないと駄目ですねぇ

あれからプラグを交換しましたが…
効果なし…
ブーストかけ過ぎないようにしばらく回してプラグみても焼けも正常
どうやらプラグじゃなかったらしいｗｗ

となると…
症状的には失火ぽいので
デスビの接点か点火時期かなぁ
セラは機械式なのでデスビの中を確認して
っていうかどうせならここも新品にしてしまいたい
んでデスビ回してみるしかないなぁ

それともブーコンでＧＡＩＮ調整して３０００ｒｐｍでブースト１．０かける事がそもそも間違いなのか？


タイミングライトＺ手放した時あげちゃったよ…
ってかセラはどこでどうやって点火時期計るんだ？
Ｚの時はコードに挟んでクランクプーリーに当ててやってたけど
これも一回調べないと

新しい車(？ｗｗ)はまだまだ解らんことだらけや(´Д｀)
キャブは単純(奥は深いけど)でよかったなぁ